La escasez de mano de obra inducida por la pandemia ha sido superada parcialmente por los grandes proveedores de MRO, gracias a la inversión en instalaciones de capacitación, campañas de reclutamiento y vínculos con la educación superior.
Por ejemplo, StandardAero, con sede en Estados Unidos, sigue invirtiendo en sus funciones de selección y formación, como su nueva academia de formación con sede en San Antonio, y en estrechas relaciones con las escuelas técnicas locales. Como resultado, su plantilla es 1.500 personas más que en 2019, con unas 7.500 personas.
Lamentablemente, a las organizaciones más pequeñas les ha resultado más difícil volver a contratar personal, especialmente a los talleres de reparación especializados, lo que ha llevado a que las reparaciones de terceros se conviertan en un cuello de botella en el mercado de repuestos de motores.
“El problema está en las piezas que salen a reparar y en el retraso que aún existe en las reparaciones subcontratadas”, dijo Ana Bidarra, gerente de planificación y control del taller de motores de TAP Portugal, en la conferencia Engine Leasing Trading & Finance Europe de Aviation Week Network en Londres a principios de este año.
Sin embargo, los proveedores de MRO ahora son más optimistas.
En una entrevista con Inside MRO, Martin Mueller de Lufthansa Technik observa que “con la recuperación de las capacidades globales, la situación general y el tiempo de respuesta de las reparaciones subcontratadas están mejorando”.
Filip Stanisic, de Magnetic MRO en Estonia, está de acuerdo y afirma: “Las reparaciones de terceros todavía duran más que antes de la COVID, pero los tiempos de respuesta (TAT) para la reparación de materiales se han reducido significativamente en comparación con los días posteriores a la COVID, cuando retrasaban drásticamente el TAT de reparación de motores”.
Y añade: “La mayoría de los proveedores de reparaciones están haciendo todo lo posible para hacer frente a la demanda y devolver el tiempo de reparación a lo que teníamos antes de la COVID. En el caso de algunos materiales, ya estamos en el nivel de 30 a 40 días, y es una gran mejora con respecto a los 120 a 180 días que veíamos hace un par de años”.
Fuente: https://aviationweek.com/mro/supply-chain/mros-report-repair-time-improvement