Los esfuerzos de la industria de la aviación para realizar la transición del queroseno al combustible de aviación sostenible (SAF) están fracasando en gran medida: solo 10 de las 77 aerolíneas están realizando esfuerzos “notables”, según un nuevo análisis.
Sin embargo, la aparente reticencia no es enteramente culpa de las aerolíneas, según la organización no gubernamental Transport & Environment, con sede en Bruselas, que afirmó que las compañías petroleras no están ayudando al ser aún más lentas en desarrollar un queroseno electrónico “verde”.
Mientras tanto, los gobiernos y organismos como la Unión Europea, a pesar de haber introducido una maraña de regulaciones netas cero destinadas a reducir o eventualmente eliminar los combustibles fósiles, podrían estar haciendo más para apoyar la producción de alternativas, dijo Transport & Environment.
Entre las aerolíneas que están realizando esfuerzos para cambiar a SAF, generalmente un biocombustible elaborado a partir de cultivos alimentarios o desechos reciclados, Air France-KLM, United Airlines y Norwegian obtuvieron las puntuaciones más altas.
Pero del 87% de los transportistas que no hacen lo suficiente, muchos no hacen nada en absoluto, según Transport & Environment, que añadió que los SAF más utilizados, que se derivan de cultivos habitualmente utilizados para alimentación o piensos, no son realmente sostenibles.
Los críticos de la iniciativa SAF dicen que el uso de cultivos comestibles para alimentar aviones está contribuyendo a la inflación de los precios de los alimentos que han sentido los consumidores en los últimos años y al creciente costo de hacer negocios que sienten los agricultores.
“Actualmente, la mayoría de las aerolíneas que figuran en el ranking utilizan el tipo incorrecto de combustible para aviación”, afirma Transport & Environment, que insta a producir más “queroseno electrónico”, que se produce con electricidad renovable. Sin embargo, las perspectivas para el sector parecen inciertas, ya que el gigante petrolero Shell ha cancelado recientemente un proyecto en Suecia.
Independientemente de la fuente, todavía queda mucho camino por recorrer antes de que el SAF se utilice de forma generalizada. En julio, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), una alianza de unas 300 aerolíneas que transportan al 80% de los pasajeros del mundo, dijo que, si bien la producción de SAF se triplicaría en 2024, no llegaría ni al 1% de las necesidades mundiales de combustible para la aviación.
En 2023, según Transport & Environment, las aerolíneas utilizaron 1.600 millones de barriles de queroseno a base de petróleo, pero solo 2,6 millones de barriles de SAF, alrededor del 0,15% del total.
Fuente: https://www.yahoo.com/news/airlines-not-ready-ditch-kerosene-134215479.html