Rolls-Royce ha reiniciado la actividad de motores comerciales en sus instalaciones de Dahlewitz, Alemania, con la incorporación de su primer Trent 1000 mientras el fabricante de motores británico continúa avanzando con el aumento de capacidad en su red de posventa.
Ubicada al sur de Berlín, la instalación se ha centrado principalmente en los motores de aviones comerciales después de cesar la actividad de motores comerciales durante la pandemia. Dahlewitz se centrará inicialmente en el mantenimiento rápido del Trent 1000, una de las dos opciones de motor que compiten para el avión Boeing 787. Para 2026, Rolls-Royce planea trasladar el sitio tanto al ensamblaje como a las pruebas del motor Trent XWB-84 que propulsa el Airbus A350.
La primera instalación de un motor Trent 1000 supone un hito en los planes de Rolls-Royce de reforzar su capacidad en toda su red mundial de posventa y se produce tras la reciente apertura de unas instalaciones de asistencia posventa en su sede de Derby (Inglaterra), que se espera que entren en funcionamiento el año que viene y complementen su taller de revisión existente allí. También tiene previsto aumentar la capacidad de fabricación de motores en un 40% el año que viene en Derby.
En marzo de este año, Rolls-Royce presentó sus planes de crecimiento de capacidad al anunciar una inversión de 55 millones de libras esterlinas (70 millones de dólares) en capacidad adicional de ensamblaje, prueba y visitas a talleres de motores tanto en el Reino Unido como en Alemania. La inversión incluye el crecimiento en Derby y en Dahlewitz. Se contratarán unos 300 nuevos empleados, de los cuales aproximadamente un tercio trabajarán en Dahlewitz.
Otro factor que impulsa esta tendencia es el anuncio por parte de la compañía en el Salón Aeronáutico de Singapur , celebrado en febrero, de un paquete de mejoras de 1.000 millones de libras para los motores Trent 1000, 7000 y XWB destinado a aumentar su durabilidad. “Nuestro trabajo en esa ecuación es asegurarnos de que la nueva tecnología se incorpore a nuestra flota lo antes posible”, declaró Paul Keenan, director de Operaciones Globales de Posventa, a Aviation Week. “Nuestras instalaciones de posventa, tanto en Derby como en Dahlewitz, forman parte de ello, además de otras capacidades adicionales”.
Keenan dijo que Rolls-Royce ahora busca aumentar tanto la combinación como los volúmenes de los motores grandes a los que presta servicio. Calcula que en la actualidad se trata de unas 200 a 250 “intervenciones importantes”. A mediano plazo, dijo, la empresa buscará tener capacidad para recibir servicio anualmente de 700 a 750 motores grandes en toda su red.
Keenan dijo que la red más amplia de empresas conjuntas (JV) y centros de servicio autorizados de Rolls-Royce también desempeñarán un papel importante para lograrlo. Las empresas conjuntas incluyen empresas como Singapore Aero Engine Services con Singapore Airlines, que planea aumentar su volumen en un 40%, y Hong Kong Aero Engine Services con HAECO. Se espera que una futura empresa conjunta con Air China, Beijing Aero Engine Services Company, se abra en la capital china en 2026.
Otra de sus empresas conjuntas que está aumentando su capacidad es N3 Engine Overhaul Services, una empresa conjunta con el gigante alemán de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) Lufthansa Technik. Con sede en Arnstadt, en la región de Turingia, en el centro de Alemania, la empresa MRO está ampliando sus propias instalaciones y aumentará su producción de motores de 160 a 250 motores Rolls-Royce al año durante los próximos años.
Keenan dijo que Rolls-Royce estudiará la posibilidad de incorporar nuevos centros de servicio autorizados a su red para satisfacer la mayor demanda futura de servicios para motores de fuselaje ancho. Destacó el acuerdo firmado en 2019 con Sanad Aerotech, con sede en Abu Dhabi, como ejemplo de este modelo, en el que Rolls-Royce certifica y otorga a los centros de servicio autorizados las aprobaciones necesarias para que realicen el mantenimiento de los motores.
“El año que viene, estoy pensando en añadir más capacidad a la red”, dijo Keenan. “La estructura de la empresa conjunta es probablemente la que llevaríamos a un modelo de centro de mantenimiento aprobado, y ese es el modelo en el que pienso cuando analizo el tipo de crecimiento de la capacidad a mediano plazo”.