Neos, Aeroitalia e ITA Airways pidieron al Ente Nacional de Aviación Civil de Italia (ENAC) que no autorice la extensión de los derechos de quinta libertad de Emirates para sumar Lima al tramo que la aerolínea ya opera entre Milán Malpensa y Nueva York. El mercado respalda la ruta: unos 150.000 pasajeros anuales viajan entre Milán y Lima, siempre con escala por Madrid, París o Ámsterdam, lo que la convierte en la ruta no directa más demandada desde el norte de Italia y duplica el tráfico Roma–Lima. Malpensa, segundo aeropuerto italiano por pasajeros, hoy solo tiene una conexión directa con Sudamérica: el vuelo diario a São Paulo de LATAM Brasil.
El 8 de octubre Neos envió una carta firmada por su presidente, Lupo Rattazzi, al comisario extraordinario de la ENAC, Carlo Mearelli, en la que expresó su «firme oposición a la eventual concesión a Emirates de derechos de quinta libertad en la ruta Milán Malpensa–Lima», con el argumento de que convertiría a Malpensa en una plataforma europea única para las operaciones intercontinentales de la aerolínea emiratí. ITA Airways, co-gestionada por Lufthansa, aceleró un expediente para abrir su propio Roma Fiumicino–Lima ya en la próxima temporada de verano. El CEO de Aeroitalia, Gaetano Intrieri, fue más directo: «Cuando se trata de aviación somos una república bananera». De acuerdo con Aviacionline, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú evalúa dos alternativas, una ruta desde Emiratos con escala en Milán de hasta siete frecuencias semanales y un directo Roma–Lima, además de un memorando de cielos abiertos en negociación. Si la ENAC no autoriza, fuentes del sector indican que Emirates trasladaría la ruta a Barcelona.
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