El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, encabezó junto a Christopher Calio, de RTX, y Larry Culp, de GE Aerospace, una reunión con el secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, realizada el 15 de octubre de 2026 en Savannah, Georgia, para discutir una reforma del proceso de certificación de aeronaves, partes y componentes. Según Bloomberg, a los ejecutivos se les consultará qué medidas permitirían hacer el proceso más eficiente. El Departamento de Transporte sostuvo que tanto Duffy como el administrador de la FAA, Bryan Bedford, ven la reforma como una oportunidad para «mejorar la seguridad del público que vuela y mantener la competitividad aeroespacial global» de Estados Unidos.
«Si no podemos modernizar el proceso, la innovación en seguridad quedará rezagada y adversarios como China ocuparán ese vacío», señaló un vocero del Departamento. AeroTime recordó que pocas compañías han sido tan afectadas por las demoras de certificación como Boeing: los dos accidentes fatales del 737 MAX 8 entre 2018 y 2019 y el desprendimiento de un tapón de puerta en un vuelo de Alaska Airlines en 2025 golpearon sus tasas de producción. El 3 de agosto de 2026 el fabricante anunció que el 737 MAX 7 obtuvo la certificación de tipo de la FAA, trece años después de que la aeronave fuera lanzada junto a Southwest Airlines. Se esperaba que el 737 MAX 10 quedara certificado a fines de septiembre de 2026, pero un problema de software detuvo temporalmente el proceso. La certificación de asientos de cabina es otra área cada vez más congestionada, a medida que las aerolíneas adoptan diseños premium más elaborados.
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