United Airlines, con sede en Chicago, lidera la industria de las aerolíneas en el desarrollo de la industria del combustible de aviación sostenible (SAF). El gasto de la aerolínea en SAF está superando lo que están invirtiendo otras aerolíneas, una situación que el director general ambientalmente evangélico de United quiere que cambie. Según el jefe de United, reducir el impacto ambiental de la industria de las aerolíneas debería ser una prioridad de primer nivel en todas las aerolíneas.
United Airlines sigue su propio camino en objetivos de cero emisiones netas
Como muchas aerolíneas, United persigue un objetivo de cero neto para 2050. También quiere reducir a la mitad sus emisiones de carbono (en comparación con los niveles de 2019) para 2035, algo que la aerolínea considera un paso clave para lograr ese ambicioso objetivo de 2050. United Airlines no está tomando el camino fácil al comprar compensaciones de carbono. En cambio, la aerolínea tiene un enfoque multifacético.
“Estamos diciendo algo un poco diferente de cero neto, que es 100% verde”, dijo el director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby , en Doha esta semana. ” La diferencia es que no vamos a utilizar las compensaciones de carbono tradicionales para lograrlo. Es una respuesta larga, pero solo plantar árboles no será suficiente para resolver este problema para el mundo, por lo que lo haremos con otras alternativas”.
United supera con creces a sus rivales en inversiones SAF
El Sr. Kirby habló en la reunión general anual de IATA en Qatar, donde la sostenibilidad y SAF fueron temas recurrentes y disfrutaron de un amplio apoyo. No se mencionaron las emisiones de carbono creadas por cientos de personas de la industria de las aerolíneas que llegaron de todo el mundo para hablar, comer y beber durante dos días en una enorme cúpula de placer con aire acondicionado.
“Estamos tratando de invertir en la industria SAF. Tenemos entre diez y doce inversiones en empresas emergentes que están desarrollando tecnologías utilizando diferentes materias primas para tratar de construir el SAF porque hoy, es solo una gota en el océano, y necesitábamos una inversión significativa de los usuarios finales para convertir esto en una industria real y viable. Podemos hacerlo, pero también necesitamos el tipo adecuado de apoyo gubernamental para ponerlo en igualdad de condiciones con otros combustibles renovables”.
Desafíos para cumplir los objetivos de cero emisiones netas para 2050
Existe cierta preocupación sobre si United Airlines u otras aerolíneas pueden cumplir sus objetivos de cero neto. El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker , dice que espera que la industria de las aerolíneas alcance sus objetivos ambientales, pero argumenta que será un desafío, y mucho de eso tiene que ver con el suministro de SAF.
“Podemos poner todos los objetivos que queramos y las fechas para alcanzar esos objetivos que queremos, pero si no hay suministro disponible…”, reflexionó el lunes Al Baker. Mientras Kirby invierte en nuevas empresas y habla de usuarios finales, Al Baker y el director general de IATA, Willie Walsh , presionan a las grandes compañías de combustible para que hagan más. Dicen que en el clima actual, con los precios del combustible (y los márgenes operativos de las compañías petroleras) en niveles altísimos, los grandes jugadores pueden darse el lujo de hacer más.
Ambos ejecutivos también señalan que el alto costo actual del combustible convencional para aviones debería acelerar el interés y la inversión en SAF, un resultado que Scott Kirby claramente agradecería de sus competidores.
Fuente: https://www.msn.com/en-us/travel/news/uniteds-investment-in-saf-is-more-than-double-the-rest-of-the-worlds-airlines-combined/ar-AAYKWJw
