El valor estratégico del avión en la cadena logística no está en el tonelaje que mueve sino en la opción de tenerlo disponible cuando la carretera, el tren o el mar se interrumpen. Ese fue el eje del primer día del Masterclass 2026 de Pharma.Aero, realizado en la Frankfurt University of Applied Sciences, donde la profesora Anne Lange describió a la cadena de carga aérea como «súper fragmentada»: embarcador, agente de carga, transportista terrestre, agente de handling, aerolínea y aeropuerto operan bajo contratos comerciales distintos, sin una capa común que los coordine.
Sobre emisiones, Lange planteó dos caminos posibles y no excluyentes: volar emitiendo menos, vía combustible sostenible de aviación y eficiencia operacional, o volar menos, mediante una mejor elección del modo de transporte. El sector farmacéutico aparece como el candidato natural para absorber el sobrecosto de un transporte aéreo más limpio, porque el recargo por SAF resulta proporcionalmente menor cuando el valor del producto transportado es alto, aunque persisten los problemas de disponibilidad y precio del combustible. Un tercer frente es dejar de volar con capacidad vacía: mejorar la utilización de las aeronaves repartiría el impacto ambiental de cada vuelo entre más carga. Para eso, según la académica, falta transparencia de información sobre capacidad, estatus de los envíos, demanda y disrupciones. Air Cargo Week cubrió la jornada. La conclusión que dejó el encuentro es que la pregunta relevante no es si la carga aérea es resiliente en sí misma, sino si su disponibilidad hace más resiliente a toda la red de transporte.
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