La incorporación de 20 aeronaves Embraer a Mexicana de Aviación no bastaría por sí sola para garantizar que la aerolínea alcance su punto de equilibrio financiero, porque ese objetivo depende también de demanda, tarifas, rutas, frecuencias, costos y utilización de la flota. Así lo planteó Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA), en contraste con la expectativa de la presidenta Claudia Sheinbaum, quien aseguró que la compañía tendrá «su rentabilidad asegurada» cuando operen todos los aviones previstos.
«Ligar el éxito financiero de la aerolínea con tener una flota de 20 aeronaves Embraer es un error», afirmó el especialista, quien agregó que una mayor oferta de asientos no conduce al equilibrio si no está respaldada por demanda suficiente y una estructura adecuada de rutas. El señalamiento ocurre después de que Mexicana recibiera su novena aeronave, un E190-E2 matrícula XA-MXI con capacidad para 108 pasajeros, con la que la aerolínea alcanzó unos 57.020 asientos mensuales, un 11,04% más que con ocho aviones. El pedido de 20 equipos de la familia E2 se completaría en 2027.
De acuerdo con A21, Casas Lías citó estadísticas de la AFAC según las cuales Mexicana registró factores de ocupación de 57,3% en enero de 2026, 42,5% en febrero, 45,7% en marzo, 54% en abril, 55,6% en mayo, 49,1% en junio y 63,5% en julio. También cuestionó que la base principal esté en el AIFA por sus condiciones de conectividad, en un contexto en que Estados Unidos mantiene desde 2025 requisitos adicionales para vuelos chárter y presentación de horarios de aerolíneas mexicanas.
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