La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) está elaborando recomendaciones que permitirían a las aerolíneas usar Jet A como alternativa al Jet A-1, el combustible estándar en Europa, en caso de que la presión sobre el suministro derive en escasez física. La agencia confirmó la medida al medio RIA Novosti y aclaró que la mayoría de las aeronaves registradas en la Unión Europea ya cuentan con certificación para operar con ambos tipos de combustible.
De acuerdo a Aviación Digital, la diferencia técnica clave entre ambos combustibles es el punto máximo de congelación: el Jet A tolera hasta -40°C, mientras que el Jet A-1 exige -47°C, una brecha de 7 grados relevante en rutas polares, de gran altitud o largo alcance. El contexto es el cierre del Estrecho de Ormuz: Europa importa aproximadamente el 50% de su queroseno desde países del Golfo Pérsico. El comisario europeo de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, advirtió el 21 de abril que un bloqueo sostenido sería “catastrófico”. Por su parte, la IATA alertó el 17 de abril que Europa podría comenzar a ver cancelaciones de vuelos por falta de combustible a finales de mayo si la situación no se estabiliza. ACI Europe señaló que ningún aeropuerto europeo sufría escasez en ese momento, pero subrayó la necesidad de mitigar el riesgo ante la incertidumbre sobre la reapertura del estrecho.
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