Una crisis de escasez de motores Pratt & Whitney GTF (PW1000G) está llevando a algunas aerolíneas a desmantelar Airbus A321neo de pocos años de antigüedad para recuperar sus motores y componentes, en lugar de seguir operándolos. El fenómeno se concentra en instalaciones como el aeropuerto de Castellón, en España, donde se desguazan aviones de la familia A320neo que normalmente estarían en plena vida útil.
Según Simple Flying, la raíz del problema es un defecto de metal en polvo revelado por Pratt & Whitney en 2023, que obligó a inspecciones masivas y dejó en tierra cerca de un tercio de la flota Airbus equipada con GTF, unos 636 aviones, frente a apenas un 4% de la flota comparable con motores CFM. Ante la escasez, el valor de un motor GTF en servicio se disparó hasta tarifas de arrendamiento cercanas a los 200.000 dólares mensuales por unidad, de modo que un par de motores puede generar ingresos similares a los de arrendar un avión completo.
IATA, citada en el reporte, estimó en unos 11.000 millones de dólares los costos de la industria por las disrupciones de la cadena de suministro, 2.600 millones de ellos vinculados directamente a motores. Empresas como eCube lideran esta actividad de recuperación de piezas, que mantiene en vuelo a flotas activas mientras persiste la falta de repuestos.
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