Airbus y Boeing habrían entregado 124 aviones comerciales en julio de 2026, 73 el fabricante europeo y 51 el estadounidense, según estimaciones publicadas el 3 de agosto por la consultora Forecast International y aún no confirmadas oficialmente. En Airbus, la familia A320neo aportó 60 unidades, el A220 seis y el A350 siete entregas, su mejor registro reciente, mientras el A330neo encadenó un segundo mes consecutivo sin entregas por su bajo ritmo de producción. En Boeing, el 737 MAX sumó 37 unidades, por debajo de su objetivo de 42 mensuales, y el fuselaje ancho aportó 14 aeronaves: once 787, dos 767 y un 777.
La producción global, que la consultora contabiliza cuando un avión completa su primer vuelo, subió a 137 unidades en julio frente a 132 en junio y 126 en mayo. El fuselaje estrecho explicó el impulso con 113 aeronaves, gracias a la estabilización de programas de alto ritmo, y el ancho subió levemente a 20. En los siete primeros meses del año la producción acumulada llega a 863 aeronaves, de las cuales 693 son de fuselaje estrecho.
Según Aviación Digital, los plazos entre producción y entrega también mejoraron: el fuselaje estrecho bajó a 24 días, tres menos que en junio, señal de que los cuellos de botella siguen aflojando en la línea del A320neo. El ancho, en cambio, se disparó a unos 150 días por la entrega de 787 almacenados desde 2020; descontando ese inventario, los 787 recién producidos salen en apenas 17 días. Airbus mantiene una meta anual de entre 870 y 900 entregas, objetivo que exigirá un cierre de año muy intenso.
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