Casi 200 pilotos senior de UPS aceptaron el paquete de indemnización voluntaria de la compañía, y la aerolínea regional de pasajeros PSA Airlines está tratando de reclutarlos para cerrar la escasez de tripulación.
La reducción del personal en UPS Airlines es mucho más limitada que la prevista en su rival FedEx Express, donde la gerencia reconoció que tiene más de 700 pilotos sobrantes y el viernes instó a las tripulaciones de vuelo a renunciar por el mismo tipo de oferta en PSA Airlines , una aerolínea estadounidense. Filial de aerolíneas que opera en la mitad este de Estados Unidos.
UPS (NYSE: UPS ) ofreció a finales de agosto la jubilación anticipada a pilotos veteranos como parte de un esfuerzo por reducir costos ante la reducción del volumen de paquetes.
Brian Gaudet, portavoz de la Asociación de Pilotos Independientes (IPA), dijo que 193 pilotos de UPS aceptaron el paquete de rescisión. Eso es alrededor de 25 puestos más de lo que UPS pretendía originalmente, según informó en ese momento que la compañía estaba buscando eliminar 167 puestos.
PSA Airlines ofrece a los pilotos de UPS un bono de firma de 250.000 dólares, años de crédito por volar aviones grandes en servicio comercial y una vía directa para eventualmente volar para American Airlines. No está claro por cuánto tiempo será válida la oferta. El mismo programa para los pilotos de FedEx (NYSE: FDX ) está disponible hasta el 1 de diciembre, según un memorando del jefe de operaciones de vuelo de FedEx que les dice a los pilotos que consideren seriamente la alternativa laboral.
Los ex pilotos de UPS que van a PSA Airlines volarían aviones Bombardier CRJ 700 y CRJ 900 que transportan entre 65 y 75 personas, según la configuración.
La oferta de PSA Airlines en UPS sólo se hace a los pilotos que aceptaron el acuerdo de indemnización y abandonan la compañía, no a toda la fuerza laboral de cabina, dijo Gaudet.
“Básicamente se acercaron a UPS y le dijeron: ‘Oye, sabemos que tienes pilotos en camino’. ¿Le importaría avisarles que estamos contratando? Entonces UPS simplemente está brindando esa información a los pilotos que han decidido separarse. No es nada que estén presionando al grupo piloto activo”, dijo.
La IPA representa a unos 3.200 pilotos, tras las recientes salidas, en la negociación colectiva con UPS. FedEx tiene alrededor de 5.800 pilotos en nómina.
Los pilotos de UPS se encuentran en la cima de la escala salarial de la industria. Un capitán que trabaja 30 años en UPS tiene un valor profesional de casi $17 millones en comparación con $14,4 millones en FedEx y más de $14 millones en American y United Airlines, según Kit Darby, un consultor de Peachtree City, Georgia, que estima el potencial de ganancias. de pilotos. Un capitán de 40 años en UPS puede ganar 24 millones de dólares en salario, beneficios y jubilación. Un capitán de UPS que vuela un Boeing 747-8, el avión más grande de la flota, recibe casi 34.000 dólares al mes en salario, mientras que un piloto de FedEx que vuela un avión similar de gran tamaño gana 30.500 dólares.
Capacidad de recorte
UPS está ajustando su red y capacidad de vuelos en línea con el deterioro de las condiciones del mercado.
Durante el tercer trimestre, el volumen de aire diario promedio disminuyó un 15,8% año tras año, dijeron ejecutivos en una conferencia telefónica con analistas. El proveedor integrado de logística de paquetes dijo que el volumen diario directo al consumidor disminuyó un 13,4% en comparación con el año pasado, mientras que el volumen B2B disminuyó un 9% y los clientes continuaron trasladando volúmenes del aire al transporte terrestre de menor precio.
UPS dijo que el volumen internacional total disminuyó un 6,6% respecto al año anterior, y que los volúmenes de exportación disminuyeron un 4,1% interanual. El volumen diario de exportaciones a Asia bajó un 8% y el volumen de exportaciones en la ruta comercial China-EE.UU., el mercado internacional más rentable de la compañía, bajó un 10,3%. Los ingresos internacionales cayeron un 11% a 4.300 millones de dólares debido a la disminución del volumen.
La utilización de vuelos nacionales de FedEx y UPS tuvo un desempeño inferior en comparación con las comparaciones estacionales de septiembre, según una investigación realizada por el analista de transporte de Morgan Stanley, Ravi Shanker. El recuento de vuelos de FedEx cayó un 9% mes tras mes frente a -7% en promedio y ha bajado un 11% año tras año. La actividad de vuelos nacionales de UPS cayó un 12%, el doble de la caída normal de septiembre respecto a agosto, y sigue bajando un 19% con respecto a 2022.
UPS, al igual que FedEx, está en proceso de retirar su flota de viejos cargueros MD-11 y reducir la capacidad de la cubierta principal que vuela con sus colas marrones.
Los menores volúmenes de paquetes en UPS están influenciados por los consumidores que gastan más dólares en servicios y experiencias que en bienes, así como por los minoristas que presionan a los clientes a regresar a las tiendas en lugar de simplemente ordenar productos en línea, dijo la directora ejecutiva Carol Tomé en la sesión informativa del tercer trimestre.
“Se ven minoristas que ofrecen comprar en línea y recoger en la tienda, donde antes no lo habían ofrecido”, dijo.
Fuente: https://www.freightwaves.com/news/ups-reduces-pilot-head-count-by-nearly-200-with-buyouts