¿Una racha inusual? El cuarto vuelo de Delta Air Lines evita un incidente grave en Boston en menos de una semana

Un vuelo de Delta Air Lines con destino al Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS) parece haberse convertido en el último de una serie inusual de aterrizajes frustrados y situaciones de riesgo que involucran a aeronaves de Delta en dicho aeropuerto. Un pasajero informó que los pilotos abortaron el aterrizaje el jueves debido a que “varias aeronaves” podrían estar obstruyendo la pista.

Este último informe se produce en una semana en la que Delta ha sufrido otros tres aterrizajes fallidos de gran repercusión en el mismo aeropuerto, incluyendo un incidente que acaparó la atención nacional y que ahora está siendo investigado por la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). También coincide con el testimonio presentado ante el Congreso a principios de esta semana, en el que se afirma que en Estados Unidos se producen miles de situaciones de riesgo de aterrizaje forzoso mucho más frecuentes de las que se suelen reportar.

Un cuarto vuelo de Delta plantea nuevas preguntas.

El incidente más reciente involucró al vuelo 2558 de Delta Air Lines, que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St. Paul (MSP) y Boston (BOS) el jueves 25 de junio. Los datos de seguimiento de vuelo muestran que la aeronave realizó una aproximación normal a la pista 4R, antes de ejecutar una maniobra de aterrizaje frustrado a menos de 400 pies justo antes de cruzar el umbral de la pista. El vuelo sobrevoló la zona al oeste del aeropuerto y, posteriormente, aterrizó sin incidentes unos diez minutos después en la pista paralela 4L.

“Al salir, le dije al piloto que había visto el otro avión cerca y que estaba preocupado; él me respondió con gravedad: ‘Había más de uno'”.

Esto parece confirmar que un cuarto avión de Delta que llegaba a Boston tuvo que abortar su aterrizaje debido a la presencia de otras aeronaves; en este caso, se trataba de varias. El incidente ocurre pocos días después de que la FAA investigara dos aterrizajes frustrados en el mismo aeropuerto. Para los responsables de seguridad aérea , la pregunta clave es si se trató simplemente de una serie de sucesos fortuitos o de una señal de una mayor presión sobre las operaciones de pista y torre en uno de los aeropuertos más transitados del noreste.

Tres vuelos de Delta abortaron sus aterrizajes durante el fin de semana.

Durante el fin de semana, Delta realizó tres aterrizajes frustrados en Boston, y el primero fue el que acaparó la atención nacional . El sábado 20 de junio, el vuelo 2351 de Delta, un Airbus A319, procedente del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW), abortó el aterrizaje cuando su tripulación se topó con un Boeing 737-800 de American Airlines que despegaba de una pista adyacente. La NTSB ha iniciado una investigación debido a la proximidad de ambas aeronaves y la gravedad del incidente.

El domingo 21 de junio se produjo un segundo incidente investigado por la FAA. El vuelo 1075 de Delta, un A319 procedente del Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham (RDU), recibió instrucciones del control de tráfico aéreo del aeropuerto Logan para abortar el aterrizaje alrededor de las 17:45, debido a que otra aeronave estaba despejando la pista del avión de Delta tras cruzarla. Delta confirmó que se le indicó al vuelo que abortara el aterrizaje y afirmó que la tripulación siguió los procedimientos establecidos y aterrizó sin problemas.

Un tercer intento de aterrizaje frustrado el domingo involucró al vuelo DL5644, un Embraer 175 de Delta Connection procedente del Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington (BWI), aunque existen informes contradictorios sobre la naturaleza del aterrizaje abortado y si se trató de otro incidente que estuvo a punto de ocurrir o de una maniobra de aterrizaje frustrado más “rutinaria” debido a una aproximación inestable.

Los incidentes que estuvieron a punto de convertirse en accidentes vuelven a estar en el centro de atención nacional.

La secuencia de Boston está atrayendo la atención porque se produce durante una semana en la que los incidentes que estuvieron a punto de convertirse en accidentes graves ya eran noticia en el Congreso . El martes 23 de junio, el subcomité de aviación del Comité de Comercio del Senado celebró una audiencia titulada “Incidentes graves: Mejorando la seguridad en todo el sistema del espacio aéreo nacional”. El exgobernador de Nuevo Hampshire, Chris Sununu, ahora presidente y director ejecutivo de Airlines for America, dijo a los legisladores que ocurren muchos más incidentes que casi se convierten en accidentes graves de los que el público llega a saber, afirmando que hay “cientos” de ellos cada día .

Eso no significa que cada aterrizaje frustrado sea una crisis. De hecho, los ejemplos de Boston demuestran la razón de ser del sistema de seguridad por capas de la aviación. Pilotos, controladores, sistemas de tráfico aéreo a bordo, herramientas de vigilancia de pista y procedimientos estándar están diseñados para detectar problemas antes de que se conviertan en accidentes. En el incidente del sábado en Boston, la decisión de la tripulación de Delta de abortar el aterrizaje parece haber evitado un desenlace mucho más grave, y los senadores presentes en la audiencia los felicitaron por salvar vidas . En el incidente del domingo del vuelo DL1075, el control de tráfico aéreo ordenó el aterrizaje frustrado antes de que continuara la maniobra. En ambos casos, la aeronave aterrizó sin problemas.

Pero este año ya se ha demostrado la diferencia entre un susto y una catástrofe en pista. El 22 de marzo, un Bombardier CRJ900 de Air Canada Express colisionó con un vehículo de bomberos del aeropuerto al aterrizar en la pista 4 del aeropuerto LaGuardia (LGA) de Nueva York. Las conclusiones preliminares de la NTSB indicaron que el sistema de seguridad de la pista no se activó antes de la colisión, que el camión carecía de un transpondedor que transmitiera su posición y que la aeronave acababa de aterrizar a unos 167 km/h (104 mph) cuando ocurrió el accidente.

La FAA afirma haber tomado medidas para reducir los incidentes graves , incluyendo el despliegue de herramientas de seguridad en tierra, la mejora de la capacitación en seguridad en pista, la lucha contra la fatiga de los controladores y la contratación de más controladores de tráfico aéreo. En mayo, la agencia también publicó un nuevo plan de personal de controladores , con objetivos de contratación de 2200 nuevos controladores en el año fiscal 2026, 2300 en el año fiscal 2027 y 2400 en el año fiscal 2028. El plan también contempla modelos de dotación de personal modernos, herramientas de programación automatizadas y actualizaciones tecnológicas para reducir las horas extras y mejorar el desempeño de los controladores.

La pregunta ahora es si esas soluciones llegarán con la suficiente rapidez. La serie de aterrizajes frustrados de Delta en Boston puede parecer una coincidencia, pero tras el incidente de LaGuardia, legisladores, aerolíneas, sindicatos y reguladores coinciden cada vez más en lo mismo: el sistema sigue siendo seguro, pero las señales de alerta son cada vez más difíciles de ignorar. La tarea consiste en actuar ante esas advertencias antes de que el próximo incidente en pista se recuerde no como un susto, sino como un desastre.

 

Fuente: https://simpleflying.com/4th-delta-air-lines-flight-avoids-close-call-boston-less-1-week/