Un vuelo de Southwest Airlines (WN) que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Sunport de Albuquerque (ABQ) y el Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington (BWI) tuvo que desviarse de emergencia el lunes por la tarde después de que el parabrisas de la cabina del capitán se rompiera en pleno vuelo. La aeronave volaba a 31.000 pies sobre Oklahoma cuando ocurrió el incidente.
El vuelo, identificado como WN2665 , fue operado por un Boeing 737-700 de 19 años de antigüedad. Los pilotos declararon una emergencia y aterrizaron la aeronave de forma segura en el Aeropuerto Internacional de Tulsa (TUL), donde posteriormente los pasajeros fueron trasladados a otro avión para completar su viaje a Baltimore (BWI).
Desvío de un Boeing 737 de Southwest Airlines
El Boeing 737-700 despegó de Albuquerque (ABQ) aproximadamente a las 10:55 a. m., hora local, el 11 de mayo, iniciando un vuelo que estaba programado para durar tres horas a través del medio oeste estadounidense. Poco más de una hora después de comenzar la fase de crucero, la tripulación notó que se estaban formando grietas en el parabrisas del lado del capitán.
Una grieta en el parabrisas no siempre constituye una emergencia. Sin embargo, en este caso, el panel exterior del lado izquierdo de la cabina de mando se rompió repentinamente. El daño dejó el parabrisas opaco y comprometió su integridad estructural, lo que llevó a los pilotos a declarar la emergencia.
La tripulación inició entonces un desvío al Aeropuerto Internacional de Tulsa (TUL), donde la aeronave aterrizó sin que se registraran heridos entre los pasajeros y la tripulación. Una vez en tierra, varios pasajeros pudieron observar desde fuera del avión la magnitud de los daños en la ventanilla de la cabina.
Cuenta de pasajeros y respuesta de la aerolínea
El pasajero George Gonzales compartió una fotografía del parabrisas dañado con el medio de comunicación local KRQE. Afirmó que la tripulación confirmó que nada había impactado la aeronave y que el parabrisas comenzó a agrietarse antes de romperse. Agradeció a los pilotos por aterrizar el avión de forma segura.
Un portavoz de Southwest Airlines confirmó el incidente en un comunicado oficial. La aerolínea informó que el vuelo 2665 fue desviado a Tulsa sin incidentes debido a una grieta en el parabrisas y que el avión aterrizó sin contratiempos. Los pasajeros fueron reubicados en otro avión con destino a Baltimore (BWI).
Southwest también reconoció la profesionalidad de su tripulación, afirmando que nada es más importante para la aerolínea que la seguridad de sus clientes y empleados. Según informó PYOK , el desvío se gestionó sin incidentes y la aerolínea actuó con rapidez para reubicar a los pasajeros afectados.
Construcción del parabrisas de la cabina del Boeing 737
El parabrisas de la cabina de un Boeing 737 está diseñado con tres capas separadas para lograr la máxima durabilidad y redundancia. La estructura consta de una capa exterior de vidrio, una capa interior de vidrio y una capa intermedia de vinilo ubicada entre ellas.
La capa intermedia de vinilo está diseñada para mantener unido el parabrisas en caso de que falle alguna de las capas de vidrio. Esta construcción en capas tiene como objetivo prevenir la descompresión rápida y mantener una barrera entre la cabina y la atmósfera exterior incluso después de una falla parcial.
Si bien las fallas en los parabrisas siguen siendo poco frecuentes en la aviación comercial, pueden aparecer grietas debido a impactos de aves, granizo, estrés térmico en los elementos calefactores o fatiga del material. La mayoría de estos incidentes ocurren a baja altitud durante el despegue o la aproximación, lo que hace que este caso de rotura a gran altitud sea relativamente inusual.
Incidentes similares
En mayo de 2018, un Airbus A319 de Sichuan Airlines perdió por completo el parabrisas derecho de la cabina mientras volaba a 32.000 pies de altitud. El primer oficial fue parcialmente succionado fuera de la cabina antes de ser rescatado, y el capitán logró descender la aeronave a 8.000 pies y realizar un aterrizaje de emergencia en Chengdu, China.
Un incidente más grave ocurrió en junio de 1990, cuando el capitán de un BAC One-Eleven de British Airways salió parcialmente despedido por un panel del parabrisas durante el ascenso. El primer oficial y la tripulación de cabina lo sujetaron por el cinturón y los tobillos, temiendo que soltarlo pudiera provocar que su cuerpo entrara en el motor y sufriera daños mayores. El capitán sobrevivió al accidente con fracturas en el brazo derecho y congelación.
Estos incidentes anteriores ponen de manifiesto la gravedad potencial de los fallos en las ventanillas de la cabina y demuestran por qué los diseños modernos de parabrisas incorporan múltiples capas estructurales. El éxito del desvío del vuelo de Southwest Airlines a Tulsa (TUL) refleja tanto la integridad del diseño multicapa como la rápida respuesta de la tripulación.
Fuente: https://aviationa2z.com/index.php/2026/05/13/southwest-airlines-boeing-737-diverts-to-tulsa/