La renovación integral del sistema de control de tránsito aéreo de Estados Unidos, valorada en 12.500 millones de dólares y con plazo de término a fines de 2028, enfrenta fricciones crecientes entre la Administración Federal de Aviación (FAA) y Peraton, el contratista federal designado para gestionar buena parte del programa. Según un reporte de Politico citado por TravelPulse, la empresa «no ha hecho prácticamente ningún trabajo desde que entró», falló en la gestión de subcontratistas en una obra y dejó correr los plazos de un proyecto en Alaska. La misma fuente atribuye responsabilidad a la propia agencia, que habría bloqueado los intentos de Peraton de coordinarse con sus contrapartes internas. La compañía respondió que es «un socio orgulloso y confiable en el esfuerzo histórico de la FAA por modernizar el sistema de control de tránsito aéreo de Estados Unidos».
El programa fue impulsado por el secretario de Transporte, Sean Duffy, tras la colisión en vuelo ocurrida sobre el aeropuerto Ronald Reagan National (DCA) en enero de 2025, y contempla reemplazar cableado de cobre por fibra y enlaces inalámbricos, digitalizar procesos analógicos y desplegar nuevos sistemas de seguimiento de aeronaves. La FAA informó que a mediados de agosto de 2026 había sustituido el 60 % del cableado de cobre, convertido 363 sitios de radio, instalado 96 sistemas Surface Awareness Initiative, migrado 19 torres a fajas de vuelo electrónicas y montado 151 conmutadores de voz IP. También desplegó el radar de movimiento en superficie SMR-4 en cinco aeropuertos, incluido DCA. Un exfuncionario de la agencia advirtió a Politico que «aunque avancen a la velocidad del rayo, no habrá tanto hecho para 2028». Para las aerolíneas latinoamericanas que operan hacia territorio estadounidense, el ritmo real de esta modernización condiciona demoras, capacidad y separación en los principales hubs del hemisferio.
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