Spirit tiene como objetivo introducir la automatización para solucionar los fallos de calidad del Boeing 737 MAX

Spirit AeroSystems busca introducir más automatización en su proceso de producción para corregir algunas de las fallas de calidad que experimentó durante la construcción de fuselajes de Boeing 737, incluidos los aviones 737 MAX, durante el año pasado, y la compañía se centrará en los factores humanos en el corto plazo. .

Automatización y tecnología asistida por humanos.

Patrick Shanahan, director ejecutivo (CEO) interino y presidente de Spirit AeroSystems, habló con analistas e inversores sobre el desarrollo durante la conferencia telefónica sobre las ganancias del cuarto trimestre de 2023 de la compañía el 6 de febrero.

Según el ejecutivo que tomó las riendas del proveedor Tier 1 de Airbus y Boeing en octubre de 2023, la construcción del fuselaje de Boeing es principalmente un trabajo manual, y las secciones delantera y trasera tienen las geometrías físicas más complejas. Además, aquí es donde los técnicos se enfrentan a los espacios más reducidos para trabajar.

Como resultado, Spirit AeroSystems busca encontrar el equilibrio adecuado entre el uso de humanos, tecnología asistida por humanos y tecnología automatizada para construir los fuselajes del 737, y Shanahan señaló que existe un camino hacia el despliegue. Shanahan también señaló que, a corto plazo, Spirit AeroSystems busca hacer menos trabajo manual, menos interpretaciones y más inspecciones. La empresa quiere introducir más equipos y automatización asistidos por humanos a medio y largo plazo.

“En términos generales, la robótica a gran escala no es práctica. En nuestros laboratorios de investigación, contamos con importante tecnología asistida por humanos que se encuentra en el nivel de preparación de fabricación 6, que buscamos acelerar”.

El actual director ejecutivo y presidente de la compañía también dijo que Spirit AeroSystems está buscando abordar los factores humanos a medida que parte de la tecnología se está uniendo para implementarse en su fábrica. Shanahan señaló cuatro áreas de enfoque: competencia, cumplimiento, prueba de errores de la aeronave y observación.

Ampliando el último punto, el ejecutivo dijo que esto no significa más inspecciones sino que el equipo pasa más tiempo en la fábrica. Añadió que si viniera a la sala de guerra de Spirit AeroSystems y observara sus planes, el enfoque principal sería abordar los factores humanos en el corto plazo y priorizar la seguridad del producto.

Cuando Jason Gursky, analista de Citigroup Global Markets, le preguntó a Shanahan cómo llegó la empresa a este punto, es decir, las condiciones en las que se encuentra actualmente, el director ejecutivo dijo que era difícil volver atrás y ver cómo llegó Spirit AeroSystems hasta aquí. . El ejecutivo continuó que no tiene ese historial a pesar de formar parte del directorio de la empresa desde noviembre de 2021.

Mejorando la relación con Boeing

Shanahan comentó que el acuerdo de Spirit AeroSystems con Boeing en octubre de 2023, cuando las dos compañías firmaron un memorando de acuerdo (MoA), supuso un cambio significativo en la relación entre el proveedor y el fabricante de aviones. El director ejecutivo señaló que el MoA permitió eliminar cualquier restricción financiera, abriendo la puerta para trabajar en estrecha colaboración, y solo ha resultado en una mayor integración entre los dos.

Ya se ha materializado en beneficios materiales, ya que los ingresos de Spirit AeroSystem crecieron un 37% en el cuarto trimestre de 2023 año tras año (YoY). Esto se debió al MoA, que incluye ajustes de precios favorables en el programa 787 y que Boeing abandonó cualquier reclamo relacionado con la cuestión de los accesorios de fijación de aletas verticales del 737, que se reveló en abril de 2023.

Sin embargo, Spirit AeroSystems terminó el trimestre con una ganancia neta de 59 millones de dólares, pero terminó 2023 con una pérdida neta de 633 millones de dólares. Sus márgenes operativos fueron mucho mejores durante el último trimestre del año y la compañía registró una pérdida operativa de 151 millones de dólares, una mejora del 46% en comparación con el año anterior.

Fuente: https://simpleflying.com/spirit-aerosystems-automation-737max-quality/

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