Spirit Airlines ha recibido alrededor de 150 millones de dólares en compensación del fabricante de motores Pratt & Whitney (P&W) por sus aviones Airbus en tierra, y la aerolínea espera más pagos a medida que las eliminaciones de sus motores turbofán engranados (GTF) continúen hasta “al menos” 2026.
Spirit, con sede en Miramar, Florida, dice que “actualmente está discutiendo acuerdos con [P&W] para cualquiera de sus aviones que permanezcan no disponibles para el servicio operativo” más allá de fines de 2024.
“Esperamos seguir recibiendo una compensación de [P&W] por la pérdida de utilización de los motores GTF ”, afirma.
Los detalles del acuerdo de compensación de Spirit con la filial de P&W, International Aero Engines, que proporcionó a Spirit un crédito mensual desde octubre de 2023 hasta el 31 de diciembre, se revelaron en una reciente presentación 10K ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos.
El monto se basa en la cantidad de días que los aviones de la familia Airbus A320neo de Spirit estuvieron fuera de servicio para inspecciones y reparaciones de motores, y se encuentra en el extremo inferior del paquete de compensación de entre 150 y 200 millones de dólares que Spirit dijo que esperaba recibir de P&W en marzo de 2024.
Cientos de aviones A320neo, A321neo y A220, así como aviones de la familia Embraer E190-E2, han estado en tierra de forma continua desde que P&W reveló en julio de 2023 que un posible defecto en el metal en polvo utilizado para fabricar algunas piezas del motor requeriría un retiro generalizado.
El mes pasado, la firma de análisis de datos Cirium calificó a aproximadamente un tercio de la flota mundial de aviones propulsados por GTF como “en almacenamiento”, lo que significa que han estado en tierra durante más de 30 días. Es probable que la mayoría estén en tierra para reparar los motores.
Las inspecciones han sido muy disruptivas debido a que los talleres de motores tardan meses en realizar las inspecciones. La aerolínea estadounidense JetBlue Airways informó recientemente que los motores individuales pasan un promedio de alrededor de un año fuera de las alas antes de volver a funcionar.
Los problemas con los motores de GTF han afectado especialmente a Spirit, que está tratando de salir de la reestructuración del Capítulo 11 en algún momento de este mes. La aerolínea dice en la presentación del formulario 10K que ha “reducido, suspendido o interrumpido el servicio en varias ciudades” en parte como resultado de problemas con los motores de GTF, incluido el servicio a Denver.
Los datos de Cirium muestran que 30 A320neo y A321neos de Spirit están actualmente almacenados.
Fuente: https://www.flightglobal.com/fleets/spirit-airlines-compensated-150m-for-ongoing-pratt-and-whitney-engine-issues/162043.article