SWAPA apoya dar más tiempo para certificar los 737 MAX 7 y MAX 10, y no requerir la instalación de EICAS.
La Asociación de Pilotos de Southwest Airlines o SWAPA solicita que los modelos Boeing 737-7 MAX 7 y 737 MAX 10 reciban una exención del nuevo requisito del Congreso de tener instalado EICAS o Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS). Entonces, dado que los miembros de SWAPA tienen diferentes 737 para volar durante el día de servicio, SWAPA está tratando de mantener la uniformidad de la cabina .
Por qué la uniformidad de la cabina es importante para SWAPA
La importancia de la uniformidad de la cabina es clave para Southwest Airlines y otras aerolíneas que utilizan múltiples modelos de Boeing 737 para sus operaciones. Cada modelo del 737 MAX está diseñado para dimensionar correctamente la estructura del avión 737 MAX para enrutar la demanda . La uniformidad de la cabina reduce los costos de capacitación, aumenta la seguridad y permite que las aerolíneas desplieguen pilotos en los fuselajes de la manera que mejor se adapte a las necesidades de la gerencia de la aerolínea para programar ambos.
Según lo que el presidente de SWAPA, Casey Murray, compartió con Dominic Gates de “The Seattle Times”, publicado el 7 de octubre de 2022,
“Nuestros pilotos vuelan muchos ciclos en un día. Algunos de nuestros pilotos pueden tocar tres o cuatro, incluso cinco aviones en un día. … Lo común es nuestro problema, y creemos que contribuye a una operación más segura”.
Esto debe ubicarse en el contexto de los problemas de programación de Southwest Airlines. Recientemente, no solo SWAPA sino también TWU Local 556 que representa a los asistentes de vuelo de Southwest realizaron piquetes informativos en protesta por el sistema de programación anticuado de Southwest Airlines. Murray también le dijo a Simple Flying el mes pasado que esta situación se ha disparado hasta el punto de que “podríamos usar siete o diez pilotos para corregir realmente un problema”. Estos problemas surgieron antes de que Southwest Airlines comience a aceptar, según ch-aviation.com , 239 MAX 7, por lo que SWAPA de Murray está públicamente preocupado por la uniformidad de la cabina.
El problema se puede resumir mejor como si dos pilotos de Simple Flying Airlines en el aeropuerto Metaphor solo pudieran volar el MAX 8 mientras que el MAX 7 también está creando un problema de programación. El metafórico MAX 7 se está preparando activamente para volar el próximo vuelo a Profit Airport puede carecer de pilotos. Incluso si el MAX 7 tiene pilotos capacitados capaces de comprender la cabina única para volar el MAX 7 al aeropuerto Profit, digamos del banco de pilotos de reserva de la aerolínea. Los pilotos del MAX 8 deben quedarse con el fuselaje del MAX 8 en el que volaron o esperar que haya un fuselaje MAX 8 de repuesto disponible para generar ingresos para volar el próximo vuelo del MAX 8 desde el aeropuerto Metaphor hasta el aeropuerto Punctuation. Por supuesto, existe el riesgo de otra repetición de docenas de aviones 737 MAX aterrizados en el mundo real.
Fuente: https://simpleflying.com/swapa-supports-737-max-certification-extension/