Según se informa, los auxiliares de vuelo se niegan a dar su consentimiento para entregar datos biométricos al gobierno federal con el fin de utilizar un nuevo sistema de la TSA para saltarse las filas, que se está implementando progresivamente en los aeropuertos de todo Estados Unidos.
Desde 2011, los auxiliares de vuelo y los pilotos han podido eludir los controles de seguridad aeroportuaria habituales de la TSA a través del programa “Known Crewmember” (KCM), que nunca ha sido administrado por el Departamento de Seguridad Nacional, sino como una iniciativa conjunta entre la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas y el grupo comercial de la industria Airlines For America (A4A).
A4A proporcionó a la TSA una base de datos de los miembros de la tripulación que reunían los requisitos para el programa KCM, y para evitar la cola de seguridad habitual, los auxiliares de vuelo solo tenían que mostrar su credencial KCM y su tarjeta de identificación de la aerolínea, que un agente de la TSA cotejaba con la lista activa de miembros de la tripulación que cumplían los requisitos.
El nuevo programa se llama Punto de Acceso para Miembros de la Tripulación (CMAP, por sus siglas en inglés) y está diseñado para ser más seguro que KCM. ¿Cómo? Tomando una foto del auxiliar de vuelo o del piloto en el punto de acceso de seguridad y utilizando datos biométricos para compararla con una foto del miembro de la tripulación, la cual se encuentra almacenada en bases de datos federales existentes.
Dado que el uso de datos biométricos a veces puede resultar controvertido, los miembros de la tripulación deben dar su consentimiento expreso para participar en el programa CMAP.
Existe cierta preocupación entre los auxiliares de vuelo sobre el uso de datos biométricos por parte del gobierno federal para impulsar el programa CMAP, pero los miembros de la tripulación no tienen mucho tiempo para decidir si dan su consentimiento para participar en el programa.
El despliegue de CMAP comenzó el mes pasado tras su puesta en marcha en el Aeropuerto Nacional de Washington (DCA), el Aeropuerto Internacional de Dulles (IAD) y el Aeropuerto Harry Reid de Las Vegas.
A partir del 5 de julio, CMAP se implementará en una serie de otros aeropuertos, entre ellos: San Diego (SAN), San Antonio (SAT), Honolulu (HNL), Sacramento (SMF), Salt Lake City (SLC), Anchorage Ted Stevens (ANC), Fairbanks (FAI), Phoenix-Mesa Gateway (IWA), Austin-Bergstrom (AUS) y Phoenix Sky Harbor (PHX).
Posteriormente, se añadirán diez aeropuertos más el 12 de julio, otros diez el 19 de julio y otros diez el 26 de julio.
Una vez que un aeropuerto implementa CMAP, el antiguo programa KCM deja de ser válido y los miembros de la tripulación deben dar su consentimiento para el uso de sus datos biométricos. Para finales de 2026, la TSA planea haber implementado CMAP en todo el país.
A principios de este mes, el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) reveló que cobraría a las aerolíneas 19 dólares al año por cada miembro de la tripulación para usar el programa CMAP. Con una plantilla de más de 47.500 pilotos y auxiliares de vuelo, American Airlines se enfrenta a una cuota anual de 2,64 millones de dólares para permitir que su tripulación utilice el programa CMAP… Esto, por supuesto, si todos los miembros de la tripulación dan su consentimiento para participar en el programa.
United Airlines se enfrenta a una factura anual similar de 2,17 millones de dólares, y Delta Air Lines pagará alrededor de 1,95 millones de dólares al año para que su tripulación acceda al programa. Por su parte, Southwest Airlines acabará pagando aproximadamente 1,38 millones de dólares al año y JetBlue alrededor de 456.000 dólares.
Sin embargo, la tarifa no entrará en vigor hasta el 1 de enero de 2027, cuando KCM se retire definitivamente.
Fuente: https://www.paddleyourownkanoo.com/2026/07/04/flight-attendants-reportedly-refusing-to-sign-up-to-new-biometric-controls-that-let-them-skip-tsa-security-checks/