Ryanair ha informado de un beneficio neto de 211 millones de euros en el tercer trimestre de 2022. La aerolínea irlandesa de bajo coste experimentó un aumento de la demanda de viajes en octubre y durante la temporada navideña. En el tercer trimestre de 2022, la aerolínea transportó 38,4 millones de pasajeros, un aumento del 24 % en comparación con el mismo período de 2021. El próximo trimestre será deficitario ya que la Semana Santa no cae en marzo, agregó Ryanair, y permanece atenta a eventos adversos. como COVID y la invasión rusa a Ucrania.
Sobre los resultados, Michael O’Leary de Ryanair, dijo lo siguiente:
MEDIOAMBIENTE:
“Nuestra inversión en nuevos aviones B737 más eficientes en combustible y más ecológicos continuó en el tercer trimestre con nuestra flota Gamechanger (4% más asientos con un 16% menos de combustible) aumentando en 11 a 84 aviones. En el tercer trimestre, comenzamos a adaptar los alerones de cimitarra en nuestra flota de propiedad de 409 B737-800NG (una inversión de más de $ 200 millones), lo que reducirá aún más el consumo de combustible en un 1,5%.
El combustible de aviación sostenible (SAF) desempeñará un papel clave en la reducción de nuestro CO? por pax/km en un 10 % a 60 gramos para 2030, cuando se espera que el 12,5 % de nuestros vuelos funcionen con SAF. Seguimos invirtiendo para acelerar el suministro de SAF. Sobre la base de nuestras exitosas asociaciones con Neste (Schiphol) y OMV (Austria, Alemania y CEE), Ryanair firmó un memorando de entendimiento en el tercer trimestre con Shell para suministrar 360 000 toneladas de SAF entre 2025 y 2030 (¿ahorrando 900 000 toneladas de CO2?), en la planta más grande de Ryanair. bases en Londres y Dublín. En diciembre organizamos un Día de la Sostenibilidad con nuestro socio Trinity College Dublin (“TCD”). Este evento reunió a líderes de la industria, científicos e ingenieros (incluidos Boeing, MAG, Safran, Shell Aviation, Ryanair, académicos de TCD y estudiantes de doctorado) que presentaron ante una audiencia de inversores, políticos, reguladores e instituciones financieras en el camino de Ryanair (y la industria de la aviación) hacia el carbono neto cero para 2050. A través de A4E y la UE, estamos haciendo campaña para acelerar la reforma del ATC europeo para eliminar los retrasos innecesarios en los vuelos, lo que reducirá sustancialmente el consumo de combustible y el CO ? emisiones
Los pasajeros que se cambien a Ryanair (desde las aerolíneas heredadas de la UE de tarifas altas) pueden reducir sus emisiones hasta en un 50 % por vuelo. En reconocimiento a nuestro progreso hasta la fecha y nuestra calificación climática líder en la industria (CDP ‘B’), MSCI aumentó la puntuación ESG de Ryanair a ‘BBB’ (antes ‘B’) y Sustainalytics clasificó a Ryanair como la aerolínea número 1 en Europa por desempeño ESG. A principios de este año, presentamos la carta de compromiso de Ryanair a SBTi y trabajaremos con ellos durante los próximos 2 años para verificar nuestros ambiciosos objetivos de convertirnos en carbono neto cero para 2050.
SOCIAL:
Restauración de pago:
Al comienzo de la pandemia de Covid-19, Ryanair y sus socios sindicales negociaron acuerdos para proteger los trabajos de la tripulación a través de recortes salariales temporales que se restaurarían gradualmente de 2022 a 2025. Estos acuerdos garantizaron con éxito la seguridad de los trabajos de la tripulación durante los 2 años de pandemia de Covid, ya que Ryanair mantuvo no solo los puestos de trabajo sino también las licencias de nuestras tripulaciones. Esta inversión posicionó a Ryanair como la aerolínea más preparada para la recuperación del tráfico post-Covid. Al mantener a nuestras tripulaciones actualizadas y reclutarlas temprano, Ryanair evitó la escasez de tripulaciones que causó tantas cancelaciones e interrupciones de la competencia en S.22. En noviembre, luego de un sólido desempeño en el primer semestre, Ryanair acordó restaurar completamente los salarios (28 meses antes) para más del 95 % de las tripulaciones cubiertas por nuevos acuerdos de pago a largo plazo en la nómina de diciembre.
Capacitación:
A medida que Ryanair aumente el tráfico a 225 millones anuales para el año fiscal 26, las aerolíneas de nuestro Grupo crearán miles de puestos de trabajo bien remunerados para los profesionales de la aviación. La dotación de recursos de S.23 está muy avanzada con más de 1000 cadetes inscritos en nuestras escuelas de formación de pilotos y nuevos cursos para tripulantes de cabina en marcha. Ryanair Labs lanzó recientemente una campaña para reclutar a 150 profesionales de TI para nuestros equipos de laboratorios en Dublín, Madrid, Oporto y Wroclaw. Durante el año fiscal 23, anunciamos nuevas instalaciones de mantenimiento de ingeniería en Malta, Kaunas (Lith.) y Shannon (Irlanda) y esperamos agregar más capacidad en los próximos meses. Estas nuevas instalaciones nos permitirán crear más cadetes y aprendizajes para jóvenes que terminan la escuela, lo que traerá a la próxima generación de profesionales de la aviación altamente calificados.
CSAT:
Sobre la base de una sólida resiliencia operativa y confiabilidad durante S.22 (a pesar de numerosos retrasos / huelgas de ATC y largas colas de seguridad en el aeropuerto, particularmente en el primer trimestre), Ryanair continuó brindando un servicio líder en la industria para nuestros clientes durante la temporada alta y media de la escuela de octubre. Período de viaje de Navidad/Año Nuevo. Esto se reflejó en el puntaje CSAT del tercer trimestre, que aumentó al 86 % (83 % para el primer semestre), siendo la amabilidad de la tripulación nuestro puntaje más alto (calificado en 95 %).
CRECIMIENTO:
Ryanair aseguró fuertes ganancias de participación de mercado en mercados clave de la UE, ya que operamos el 112% de nuestra capacidad anterior a Covid durante los primeros 9 meses del año fiscal 23. Los aumentos más notables se produjeron en Italia (del 26 % al 40 %), Polonia (del 27 % al 38 %), Irlanda (del 49 % al 58 %) y España (del 21 % al 23 %). Nuestro equipo de Rutas continúa negociando acuerdos de crecimiento de recuperación de tráfico con socios aeroportuarios mientras los competidores luchan por recuperar la capacidad (hasta un 20 % menos este invierno) y lidian con el aumento de los costos. Hasta el final del tercer trimestre, Ryanair recibió 84 B737 Gamechangers y estamos planeando un crecimiento para el año fiscal 24 basado en 124 aviones nuevos para el pico S.23, aunque existe el riesgo (a pesar de las recientes mejoras en la producción de Boeing) de que algunos de nuestros Gamechanger las entregas podrían deslizarse. Se han anunciado más de 230 rutas nuevas (un total de 2450 con 3200 vuelos diarios) para el año fiscal 24. Con el regreso de los turistas asiáticos y un dólar estadounidense fuerte que anima a los estadounidenses a explorar Europa, estamos viendo una fuerte demanda de vuelos de Pascua y verano de 2023. Por lo tanto, animamos a los clientes a reservar con antelación.www.ryanair.com para asegurar las tarifas más bajas, ya que esperamos que se agoten pronto.
En los últimos 3 años, numerosas aerolíneas quebraron y muchas aerolíneas tradicionales (incluidas Alitalia, TAP, SAS y LOT) redujeron significativamente sus flotas y su capacidad de pasajeros, mientras acumulaban paquetes de ayuda estatal de miles de millones de euros. Estas reducciones de capacidad estructural han creado enormes oportunidades de crecimiento para Ryanair. Estas oportunidades, combinadas con nuestra confiabilidad, costos unitarios más bajos (sin combustible), coberturas sólidas de combustible y dólares estadounidenses, propiedad de la flota y balance general sólido, aseguran que el Grupo esté bien posicionado para aumentar la rentabilidad y el tráfico a 225 millones anuales para el año fiscal 26.
REVISIÓN DEL NEGOCIO Q3 FY23:
Ingresos y costos:
Los ingresos programados del tercer trimestre aumentaron casi un 85 % hasta los 1450 millones de euros debido a la fuerte demanda de viajes con tarifas más altas (+14 % con respecto a antes de la COVID-19), especialmente durante la mitad de octubre y la temporada alta de vacaciones de Navidad/Año Nuevo. Los ingresos por servicios complementarios arrojaron otro sólido rendimiento, generando más de 22,50 € por pasajero. Los ingresos totales del tercer trimestre aumentaron un 57% hasta los 2.310 millones de euros. Los costes operativos aumentaron un 36 % hasta los 2150 millones de euros, impulsados por mayores costes de combustible (+52 % hasta los 0900 millones de euros, compensados por un mejor consumo de combustible a medida que más Gamechangers entran en la flota), el restablecimiento de los salarios de la tripulación y un crecimiento del tráfico del 24 %. Los costos operativos sin combustible aumentaron solo un 26%, marginalmente por encima del tráfico y los costos unitarios hasta la fecha (sin combustible) son de solo 30 € por pasajero. Otros ingresos/gastos se beneficiaron de un US$ más débil en el tercer trimestre, revirtiendo el cargo cambiario negativo del primer semestre.
Nuestras necesidades de combustible para aviones están cubiertas en un 88 % a aprox. La cobertura de 71 bbl para el resto del año fiscal 23 y el primer semestre del año fiscal 24 aumentó recientemente al 60 % a 90 bbl (año fiscal 24: 57 % a 92 bbl). Forex también está bien cubierto con más del 80 % de los gastos operativos del 4T FY23 €/$ cubiertos en poco menos de 1,15 y aprox. 60% del FY24 a 1.08. Nuestra cartera de pedidos de Boeing está totalmente cubierta a 1,24 €/$ hasta el FY26. Esta sólida posición de cobertura ayuda a proteger a Ryanair de los picos en los precios del combustible y brinda a las aerolíneas de nuestro Grupo una ventaja significativa en costos sobre nuestros competidores de la UE durante el resto del año fiscal 23 y el año fiscal 24.
Balance y Liquidez:
El balance de Ryanair es uno de los más fuertes de la industria con una calificación crediticia BBB (positiva) (S&P y Fitch) y 4.070 millones de euros de caja bruta al final del trimestre. Casi toda la flota de B737 del Grupo es propia y cerca del 96 % no tiene gravámenes, lo que amplía nuestra ventaja de costos a medida que las tasas de interés y los costos de arrendamiento continúan aumentando para los competidores. La deuda neta a 31 de diciembre era de 960 millones de euros (desde 1450 millones de euros al 31 de marzo), a pesar de un gasto de capital de 1270 millones de euros. Nuestro enfoque para el próximo año es el reembolso de 1.600 millones de euros de bonos que vencen (850 millones de euros en marzo y 750 millones de euros en agosto) y financiar el capex máximo mientras apuntamos a que nuestro balance general vuelva a una posición de deuda neta cero para abril de 2024. .
PANORAMA:
Si bien las reservas continúan estando más cerca que en la primavera de 2020 (antes de Covid), tenemos una visibilidad razonable para el resto del año fiscal 23, con un tráfico del año fiscal de 168 m. Ryanair espera que el cuarto trimestre genere pérdidas debido a la ausencia de Semana Santa a partir de marzo. Tal como se anunció el 4 de enero, estamos guiando el PAT FY23 (pre-excepcionales) en un rango de 1.325bn€ – 1.425bn€ (anteriormente 1.00bn€ – 1.20bn€). Esta guía sigue dependiendo en gran medida de evitar eventos adversos en el cuarto trimestre (como Covid y/o la guerra en Ucrania)”.
Fuente: https://www.aviation24.be/airlines/ryanair/reports-net-profit-of-e211-million-for-3q-2022/
