Ryanair asegura que cada aerolínea que compra Lufthansa es más pequeña en un par de años

El consejero delegado de Ryanair (LON:0RYA), Eddie Wilson, ha asegurado que “cada aerolínea que compra Lufthansa (ETR:LHAG) es más pequeña en un par de años”, por lo que augura que ocurrirá lo mismo con la italiana ITA Airways tras su integración en el grupo alemán o con la portuguesa TAP, en caso de que se hiciera con ella.

Una de las cosas en las que los alemanes son realmente buenos es “extraer el máximo precio de la gente”, así que compraron Brussels Airlines, Austrian Airlines y Swiss y nunca se expandieron, ha señalado este jueves Wilson en declaraciones a EFE.

En su opinión, lo que harán con ITA es poner al principio más rutas a Milán y Roma, para luego volver a ponerlas en los ‘hubs’ de Lufthansa en Fráncfort y Múnich. “Lo han hecho todo el tiempo”.

Es “un libro de jugadas muy simple”: comprar la aerolínea por la mitad de nada, restringir la capacidad, subir los precios, no competir en los trayectos cortos y operar todo el tráfico de largo recorrido a través de Alemania, así que, “por desgracia, los italianos van a comer más salchichas en Múnich y Fráncfort”, ha ironizado.

En cuanto a TAP, en cuya compra están interesadas también IAG (BME:ICAG) y Air France-KLM (EPA:AIRF); ha dicho que la portuguesa tiene un buen producto en Sudamérica, sobre todo en Brasil, y “puede que Lufthansa conserve algo de eso. Serían tontos si no lo hicieran, pero la compañía no crecerá y será más pequeña”, ha sentenciado.

En cambio, a su juicio, IAG ha hecho “un buen trabajo”, ya que cuando compraron Aer Lingus en Irlanda, la convirtieron en un éxito, aunque la hicieron crecer más como aerolínea de larga distancia que de corto recorrido, al igual que con British Airways, que han convertido más en una compañía de larga distancia, así que es un grupo que “está centrado en el crecimiento”.

Respecto a la posibilidad de que Ryanair lleve a cabo alguna operación corporativa en el futuro, “nunca hay que descartar nada, pero nuestra preferencia es crecer orgánicamente”, ha recalcado.

Wilson ha explicado que prefiere incorporar 50 aviones de Boeing (NYSE:BA) a la flota de Ryanair antes que comprar una aerolínea con 50 aparatos. “Mi preferencia personal es el crecimiento orgánico, pero si hubiera oportunidades, siempre hay que mirarlas”, ha añadido.

No obstante, Ryanair considera que la consolidación del sector es buena y la apoya porque tener menos aerolíneas “es más estable y es mejor para los consumidores a largo plazo”, ha apuntado.

En cuanto al plan de crecimiento de Ryanair en España, que podría verse afectado por la subida de tasas de Aena (BME:AENA) y la falta de incentivos en los aeropuertos regionales, ha explicado que, hoy en día, con Madrid y Barcelona a punto de llenarse, sólo quedan los aeropuertos regionales.

Aunque Ryanair puede crecer aún en grandes aeropuertos como Málaga o Alicante, la clave está en regionales como por ejemplo Girona o Tarragona, donde podría operar todo el año en lugar de sólo en julio y agosto y donde las infraestructuras no han sido optimizadas.

Por ejemplo, Logroño tiene un aeropuerto que está prácticamente vacío y si Ryanair pusiera un avión ahí, lo transformaría por muy poco coste adicional, porque hay que mantener el aeropuerto tanto si tiene un pasajero como si tiene un millón, así que Wilson no entiende por qué no está en el modelo de Aena hacer descuentos a las compañías aéreas.

Aena “quiere tener la llave, que al final venga alguien, pero nadie viene a los aeropuertos regionales en España. Somos los únicos”, ha agregado.