¿Recuperación en el horizonte? Cómo se están adaptando los MRO a un mercado de aviación cambiante

Luego de un período de dos años de aterrizaje masivo de aeronaves, la recuperación de la industria de la aviación está en marcha a medida que la demanda de viajes aéreos busca superar los niveles anteriores.  

Junto con la recuperación de la industria, hay prisa por restablecer, recertificar y mantener una capacidad de flota adecuada para satisfacer la creciente demanda de viajes. Con los cambios en las flotas de las aerolíneas y la escasez de personal, las organizaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) están preparadas para responder a estas demandas.

Entonces, ¿cómo están navegando los MRO en una industria de aviación pospandémica? ¿Y cuál es la perspectiva del sector para la próxima década? AeroTime investiga.  

Acercándose a los niveles previos a la pandemia 

En 2022, se prevé que la demanda de MRO alcance casi $ 80 mil millones, que es alrededor del 87% de los niveles registrados en 2019. 

Un informe de perspectiva del mercado publicado por la consultora de gestión con sede en EE. UU. Oliver Wyman describió el mercado de MRO en 2022 como “reformado por una flota en transición”. 

Se registró que la flota de aviación global de la industria tenía el mismo tamaño a principios de 2022 que en 2017, y se espera que supere los 28,000 aviones en la primera mitad de 2023. 

Sin embargo, el tamaño de la flota de la industria ha experimentado una fluctuación significativa tras el inicio de la pandemia de COVID-19.

A principios de 2020, la industria registró su mayor número de aviones, unas 27.844 unidades, en la flota de aviación mundial que comprende aviones turbohélice, jets regionales, de fuselaje ancho y de fuselaje estrecho. 

La pandemia condujo al almacenamiento masivo de más de la mitad de la flota de la industria, incluidas las aeronaves antiguas y nuevas, así como al retiro anticipado de aeronaves envejecidas.  

La demanda de MRO cayó a alrededor de $ 53 mil millones en 2020, por debajo de los $ 90.8 mil millones en 2019.  

Como las aeronaves se usaban cada vez menos, las aeronaves activas restantes volaron menos horas. Los operadores de aeronaves exploraron métodos para maximizar las piezas de vida útil limitada ( LLP, por sus siglas en inglés ) del motor ciclando a través de sus flotas. Los LLP de motores de aeronaves son partes dentro del motor que requieren un reemplazo obligatorio después de un cierto período de tiempo, independientemente de la operación o el almacenamiento. La medida de las flotas de bicicletas se implementó para retrasar las visitas a las tiendas tanto como sea posible y evitar la mayoría de los eventos de modificación y mantenimiento no esenciales.  

Los gastos de MRO (gastos relacionados con revisiones de fuselajes, componentes, motores y mantenimiento de línea) también se vieron afectados, ya que había menos aeronaves activas en todo el mundo. Sin embargo, el gasto relacionado con las verificaciones de la estructura del avión siguió siendo resistente, ya que estas verificaciones se realizan periódicamente y no se detienen cuando una aeronave está almacenada. 

Sin embargo, la demanda se ha recuperado lentamente ya que la demanda de MRO frente a los niveles de 2020 creció un 17 % en 2021 y se prevé que aumente un 26 % adicional en 2022.  

Se agregaron más aviones a la flota de la industria a partir de febrero de 2021. A medida que aumentó la demanda de viajes, también se registró un crecimiento correspondiente en el tamaño de la flota y la utilización de aviones.

Se pronostica que la actividad de MRO en revisiones de fuselajes y visitas a talleres de motores aumentará en el corto plazo a medida que aumente la necesidad de cumplir con los eventos de mantenimiento de aeronaves que se pospusieron en 2020 y 2021. 

Se espera que la demanda en la industria de MRO crezca un 12% anual entre 2022 y 2024, lo que representa un aumento de alrededor de $20 mil millones, según el informe de Oliver Wyman.   

Para 2023, se espera que la demanda se recupere y supere los niveles de 2019, con un pronóstico de $ 97 mil millones según una publicación de Aviation Business News en diciembre de 2021 con datos de Naveo Consultancy. 

Sin embargo, se espera que el mercado de MRO crezca a un ritmo más lento que en la década anterior debido al número récord de retiros de aeronaves en 2020.   

Se espera que la demanda del mercado de 2019 a 2032 aumente a una tasa de crecimiento anual compuesto de 2,6%, una tasa más lenta que en la década anterior (2010 – 2020). 

Se pronostica que el sector MRO alcanzará los $ 118 mil millones para 2030, lo que será un 13% por debajo del pronóstico anterior a COVID de $ 135 mil millones.  

Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/31089-mro-adapting-to-a-changing-aviation-industry

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