México prepara una actualización amplia de su Ley de Aviación Civil para cerrar brechas regulatorias frente a los estándares internacionales y responder a los hallazgos del Programa Universal de Auditoría de la Vigilancia de la Seguridad Operacional (USOAP) de la OACI, aplicado en el país hace un par de años. Las propuestas surgieron de mesas de trabajo coordinadas por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, con participación de aerolíneas, empresas cargueras, escuelas de aviación, operadores de aviación general y taxis aéreos, concesionarios aeroportuarios, la AFAC, SENEAM y el área de investigación de accidentes.
A21 informó que uno de los puntos centrales es reforzar las facultades de la AFAC sobre los servicios de navegación aérea, incorporando el concepto de vigilancia continua previsto por la OACI. La modificación es relevante porque SENEAM pertenece al propio gobierno federal y presta esos servicios, y el manual de la organización exige separar con claridad las funciones de regulador y de proveedor. Otro bloque busca garantizar que la comisión investigadora de accidentes actúe con independencia, autonomía técnica e imparcialidad, en línea con el Anexo 13, que establece que las investigaciones previenen accidentes futuros y no determinan culpabilidad. La reforma también amplía las responsabilidades de búsqueda y salvamento conforme al Anexo 12, fortalece el Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil según el Anexo 17, formaliza un Programa Nacional de Facilitación bajo el Anexo 9 y homologa la terminología de aeronaves no tripuladas con los conceptos RPA, UA y RPAS.
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