Al parecer, la junta directiva de Boeing acordó reunirse con los directores ejecutivos de las principales aerolíneas sin la presencia de su director ejecutivo, David Calhoun, como informaron Fox News y el Wall Street Journal. La reunión sería la última confrontación entre ejecutivos de negocios y líderes de la industria de la aviación que Boeing ha enfrentado después de la falla de un tapón de puerta en el ahora infame vuelo 1282 de Alaska Airlines del 5 de enero.
No está claro qué aerolíneas participarán en la reunión. La propia Boeing se negó a hacer comentarios. US Airlines representa algunos de los mayores clientes de aviones Boeing, con American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines clasificadas como las tres aerolíneas más grandes del mundo por el tamaño de su flota.
Meses de dolor para los transportistas estadounidenses
Más allá de las tres grandes compañías estadounidenses, Southwest Airlines, cuarta compañía aérea del mundo por tamaño de flota, ha ajustado sus previsiones de ingresos y limitado el crecimiento de su programa de vuelos debido a problemas con el fabricante de aviones americano.
United Airlines, por su parte, ha sufrido una serie de problemas de alto perfil con algunos de sus aviones fabricados por Boeing. Donde estos problemas de mantenimiento han sido normales para las operaciones de las aerolíneas, la cobertura de estos eventos ha aumentado. La aerolínea detectó retrasos en el 737 MAX 10 de Boeing y otros problemas con los aviones Boeing cuando recientemente suspendió la contratación de pilotos.
La reunión podría tener lugar la próxima semana. La reunión se produce tras la visita de David Calhoun a la capital de Estados Unidos para discutir en privado con miembros del Congreso de Estados Unidos y su personal como alternativa a una reunión formal. Calhoun y los líderes de Boeing también se habían reunido con los líderes de la Administración Federal de Aviación tanto en la sede del regulador en DC como en las instalaciones de Boeing en Seattle, Washington.
Todas estas reuniones tuvieron lugar mientras el fabricante de aviones recibía crecientes críticas del gobierno, y la presidenta de la NTSB acudió a la prensa para decir que Boeing estaba obstaculizando su investigación sobre el vuelo 1282 de Alaska Airlines.
Problemas internacionales
Más allá de los problemas internos del fabricante de aviones estadounidense, también se ha enfrentado a una mayor presión por parte de sus clientes internacionales. Copa Airlines, el mayor operador de 737 MAX en América Latina, suspendió el 20% de su programación de vuelos diarios y dejó en tierra el tipo de avión 737 MAX 9. La aerolínea dijo que buscaría una compensación de Boeing para compensar sus pérdidas.
Más recientemente, el famoso y excéntrico director general de Ryanair dijo que le gustaría que la aerolínea tuviera un mayor número de aviones Airbus . Ryanair, al igual que Southwest y Copa Airlines, ha mantenido una flota compuesta únicamente por 737.
La presión de las aerolíneas de Boeing no se limita al 737 MAX 9. El fabricante también ha enfrentado retrasos en torno a la certificación de su 737 MAX 10 y espera mayores retrasos en la certificación de su retrasado programa 777X. Estos retrasos en la certificación van acompañados de entregas cada vez más deficientes, ya que el fabricante de aviones ha ralentizado cada vez más el cronograma de producción y los reguladores han sugerido que, en primer lugar, había sacrificado la seguridad para acelerar.
Tim Clark, presidente de Emirates, un cliente importante del 777X, dijo que el programa de fuselaje ancho podría retrasarse hasta 2026 . Si bien las palabras de Tim Clark siempre han generado titulares en la industria aérea, el propio 777X se retrasó en gran medida en 2022, cuando Boeing detuvo la producción en respuesta a la crisis original del 737 MAX 8. Originalmente se esperaba que el avión se presentara en 2020.
Fuente: https://simpleflying.com/airline-ceo-demand-meeting-boeing-board-directors-march-2024/