El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) cerró 2025 con 73,71 millones de pasajeros, una caída de 3,76% frente a los 76,59 millones de 2024, equivalente a unos 2,88 millones de viajeros menos. El golpe fue doméstico, con una baja de 5% hasta 50,11 millones, mientras el internacional resistió con -1,63% hasta 23,60 millones. Hubo 580.996 movimientos totales de aeronaves, de los cuales 546.465 comerciales, y la carga aérea retrocedió 4,58% hasta 2,29 millones de toneladas. Pese a ello, los ingresos operacionales pasan de 2.050 millones de dólares en el año fiscal 2025 a unos 2.340 millones proyectados para el fiscal 2026.
La explicación está en el modelo tarifario. Los Angeles World Airports (LAWA) opera bajo un esquema compensatorio de recuperación de costos: calcula lo que cuesta operar y fija tasas para cubrirlo, de modo que cuando cae el tráfico sube automáticamente el costo por pasajero embarcado que pagan las aerolíneas. Este año aprobó un alza de 19% en ingresos de aviación y tasas de aterrizaje, más nuevas tarifas de arriendo en las nueve terminales. El reparto de mercado muestra un aeropuerto sin operador dominante: Delta 13,92 millones (18,9%), United 11,87 millones (16,1%), American 11,31 millones (15,3%), Southwest 6,19 millones y Alaska 4,88 millones. De acuerdo con Simple Flying, el people mover del programa de acceso de 5.500 millones de dólares sigue retrasado desde 2023 por litigios con el consorcio LINXS, con más de 880 millones en pagos de acuerdo, y su apertura es urgente de cara al Super Bowl 2027 y los Juegos Olímpicos de 2028.
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