La industria farmacéutica y la atención sanitaria fueron los temas clave que LATAM Cargo trató en su evento en Bruselas el jueves (05/09/24). A la feria asistieron unos 50 invitados, principalmente directivos de empresas de transporte de mercancías, pero también ejecutivos del aeropuerto de Bruselas. Y sus ojos empezaron a brillar exactamente a las 10:30, cuando Jorge Carretero, director de ventas de Europa Central de LATAM Cargo, presentó esta noticia:
“Con el inicio del programa de vuelos de invierno a finales de octubre de 2024, todos nuestros vuelos de carga transatlánticos en dirección este pasarán por Bruselas”. En total, sumarán 12 servicios semanales de cargueros B767F, lo que se traduce en una capacidad de alrededor de 600 toneladas. Este anuncio, que confirma antiguos rumores del mercado, explica por qué el segundo Pharma Day iniciado por LATAM Cargo se celebró en Bruselas, después de Frankfurt el año anterior. El señor Carretero agregó a su descripción general de la red que diez de los vuelos de carga de Bruselas conectarían con Frankfurt antes de regresar a destinos en Sudamérica.
EspañolFalta seguridad en la planificación a largo plazo en AMS
Sin embargo, el directivo no reveló por qué su aerolínea decidió eliminar tanto Ámsterdam como Lieja de su itinerario. Los agentes de transporte indicaron que esta medida fue tomada por la dirección como resultado de la discusión política en curso en los Países Bajos sobre los pros y contras de los recortes de franjas horarias en Ámsterdam. “Los chicos de LATAM Cargo simplemente echan de menos la certeza de la planificación a largo plazo en Schiphol”, dijo un agente a CargoForwarder Global. No es así en el caso de Bruselas, tras el rotundo fracaso de una reciente demanda presentada por el ministro de Transporte Georges Gilkinet.
El político abogó en voz alta por un toque de queda de vuelos nocturnos y la prohibición de los aviones de carga B777 operados por el integrador DHL Express en BRU, debido a problemas de ruido. Tras las protestas masivas, la propuesta de Gilkinet acabó rápidamente en el cubo de la basura.
B767F – demostrando su valor día tras día
El B767 es un avión ideal para la red de rutas ajustada, ya que permite un servicio directo desde Europa a aeropuertos de América Latina, como por ejemplo Florianópolis, que no pertenecen a la categoría superior de hubs de carga. “ Con nuestra nueva conexión directa desde Europa, también hemos abierto Florianópolis para productos farmacéuticos y de ciencias de la vida, además del transporte de carga general y otras materias primas”, destaca el señor Carretero.
Brasil es el mercado más importante de LATAM Cargo. “Gracias en parte a la flota uniforme de B767F, ahora somos claramente el número uno en el tráfico de carga entre la UE y Sudamérica”, dice el gerente. A esto se suma la capacidad de bodega de sus vuelos de pasajeros, que contribuyen con alrededor de la mitad de la capacidad total de transporte ofrecida al mercado.
De vuelta a los números negros
El directivo también destacó el regreso de la aerolínea chileno-brasileña a la Bolsa de Nueva York el 25 de julio de 2024. Con ello se pone fin a los tiempos difíciles que comenzaron en junio de 2020, con la salida de la aerolínea de la bolsa y el proceso de insolvencia relacionado con el Covid. Mientras tanto, emergida de la protección del Capítulo 11 y reestructurada, la aerolínea vuelve a ganar dinero, enfatizó Carretero.
Las torres de control controlan los envíos de productos farmacéuticos
El sector de carga, y en particular el transporte de productos farmacéuticos y de ciencias de la vida de alta calidad, también ha contribuido a la recuperación financiera. El transporte de estos productos sensibles a la temperatura es exigente y requiere un alto nivel de conocimientos técnicos. “Por eso, en la fase inicial, introdujimos este producto con mucha cautela en los vuelos de punto a punto, para ir sobre seguro y evitar tránsitos peligrosos”, afirma Carretero.
Sin embargo, mientras tanto, los procesos se desarrollan sin problemas y las torres de control controlan los envíos de A a Z. Esto incluye 44 rutas de origen-destino y 9 centros de conexión, lo que permite transportes en toda la red servida por la aerolínea. También es de gran ayuda la estrecha colaboración con proveedores de contenedores de carga aérea activos o soluciones térmicas para garantizar la integridad del producto de artículos sensibles a la temperatura, en concreto con DoKaSch TS, C-Safe o Envirotainer. Sin embargo, en caso de distorsiones, grandes contratiempos o errores falsos de manejo en tierra, pueden resultar costosos. “ El año pasado, los problemas de temperatura provocaron pérdidas de 35 mil millones de dólares en todo el mundo ”, explicó el directivo citando cifras oficiales.
En su presentación, Samuel Speltdoorn destacó la importancia de la industria farmacéutica y sanitaria para Bélgica y, por tanto, para el aeropuerto de Bruselas. Habló de un gran
clúster, como lo demuestran las grandes marcas como Astra Zeneca, Bayer, Sanofi, GlaxoSmithKline, Boehringer, Merck o Eli Lilly, por nombrar solo algunas, que tienen instalaciones en el país. Su labor está respaldada por universidades e institutos de investigación y constituye un caldo de cultivo para nuevas empresas. El resultado: cada día, las empresas con sede en Bélgica pertenecientes al sector farmacéutico y de las ciencias de la vida exportan productos por valor de 275 millones de euros. Muchos de los productos se transportan por aire a clientes ubicados en todo el mundo. En términos de tonelaje, no necesariamente de valor, Bruselas ha superado ahora a Frankfurt como el centro farmacéutico número uno en la UE. “Por lo tanto, la política de clústeres y nuestros esfuerzos iniciales para convertirnos en el primer aeropuerto que cumpla con la CEIV en Europa realmente han valido la pena”, exclamó el Sr. Speltdoorn.
Nueva oferta para reducir CO2 Al
final del evento, LATAM Cargo anunció otra novedad, dirigida principalmente a los transportistas: “Lanzamos una opción de ‘Valor Agregado’ para los envíos de productos farmacéuticos”, explicó Daniela Vial, Directora de Desarrollo de Productos. “Nuestros clientes tienen la opción y flexibilidad de decidir cuántas emisiones de gases de efecto invernadero pretenden evitar por envío, reduciendo así su huella de CO2 . El interés más común que vemos es entre el 5% y el 20% calculado para cualquier vuelo determinado”, ilustra. Consultada sobre los costos, habla de una gran variabilidad, dependiendo del tipo de materia prima, el país donde se compra SAF y algunas otras características. En pocas palabras, esta nueva opción de “Valor Agregado” ofrece al mercado un producto premium competitivo por un precio ligeramente superior. Hasta ahora, el SAF no se produce en ningún lugar de América Latina. Es por eso que LATAM Cargo compra Combustible de Aviación Sostenible ni en Estados Unidos ni en Europa. Sin embargo, la gerencia enfatiza que LATAM Airlines Group y sus filiales en Ecuador, Brasil, Perú y Paraguay, incluida LATAM Cargo, apoyan a los gobiernos y otros actores interesados en el desarrollo de SAF en Sudamérica mediante el establecimiento de plantas de producción.
Fuente: https://cargoforwarder.eu/2024/09/08/latam-cargo-focusses-on-brussels/