Las principales aerolíneas estatales de China registraron pérdidas en el primer semestre del año, lastradas por un repunte más lento de lo esperado en los viajes internacionales, un exceso de oferta interna y una competencia más intensa a medida que la capacidad de la aviación regresa a nivel mundial.
Las tres principales aerolíneas de China: Air China (601111.SS), abre una nueva pestaña, China Southern Airlines (600029.SS), abre una nueva pestañay China Eastern Airlines (600115.SS), abre una nueva pestaña– las últimas ganancias netas anuales reportadas fueron en 2019, antes de que se afianzara la pandemia de COVID-19.
China Eastern, con sede en Shanghai, informó el viernes una pérdida en el primer semestre de 2.800 millones de yuanes (395 millones de dólares), en comparación con una pérdida de 6.200 millones en los mismos seis meses del año pasado.
“Los precios de los billetes en el mercado interno han disminuido año tras año… debido a la intensificación de la competencia en el mercado nacional de transporte de pasajeros, una recuperación menor a la esperada de algunos mercados internacionales, así como la competencia del ferrocarril de alta velocidad”, indicó en un comunicado.
China Southern Airlines registró una pérdida neta de 1.230 millones de yuanes en el primer semestre, cifra que se redujo respecto de la pérdida de 2.900 millones de yuanes del año anterior. La aerolínea con sede en Guangzhou obtuvo una ganancia de 760 millones de yuanes en el primer trimestre.
Air China dijo que el tráfico internacional creció en el primer semestre, con un número de pasajeros superior al 80% de los niveles previos a la pandemia de 2019. Pero dijo que sus rutas norteamericanas, tradicionalmente “ventajosas”, se estaban recuperando lentamente.
BAJA DEMANDA
Los vuelos entre China y Estados Unidos se han visto retrasados por problemas políticos y una baja demanda y son alrededor de una quinta parte de lo que eran en 2019, según muestran los datos de programación de vuelos de Cirium y el proveedor de datos de aviación con sede en China VariFlight.
“Como las rutas internacionales no se han reanudado por completo, se utilizan aviones de fuselaje ancho en el mercado nacional, lo que intensifica el exceso de oferta”, dijo Air China.
El tráfico saliente desde China ha estado creciendo desde que se levantaron las restricciones relacionadas con la pandemia a principios de 2023, pero la recuperación de los viajes al exterior está rezagada respecto de las expectativas del mercado debido a una economía vacilante y un giro hacia los viajes nacionales.
En julio hubo un 23% menos de vuelos desde China que en el mismo mes de 2019, mientras que el número de vuelos nacionales fue un 15% mayor, según muestran los datos de Cirium, aunque las aerolíneas chinas están ganando cuota de mercado internacional frente a sus rivales extranjeros.
Las aerolíneas de todo el mundo están viendo una disminución de las tarifas y la rentabilidad a medida que los aviones regresan a los cielos y se equilibra el desequilibrio global entre asientos y demanda de viajes.
Los analistas de HSBC dijeron en una nota de junio que esperaban que los viajes al exterior de China siguieran recuperándose a medida que mejoren la capacidad aérea y los requisitos de visa, “pero el mercado de viajes doméstico puede enfrentar presión a medida que los turistas viajan al extranjero”.
Esta semana, Air China y China Southern se convirtieron en la segunda y tercera aerolínea china en comenzar a operar el avión de pasajeros COMAC C919 de fabricación nacional .
Fuente: https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/chinas-top-airlines-post-losses-hit-by-slow-international-travel-domestic-2024-08-30/