Tres aerolíneas cambiaron de alianza global durante 2026, el año de mayor reordenamiento desde que SAS dejó Star Alliance por SkyTeam en 2024. ITA Airways ingresó a Star Alliance el 1 de abril como miembro número 26 y quinta aerolínea del grupo Lufthansa en la alianza, tras haber pertenecido a SkyTeam desde 2021; su programa Volare cerró el 30 de marzo y sus socios migraron a Miles & More. Hawaiian Airlines se sumó a oneworld el 22 de abril, después de su fusión con Alaska Airlines, y se convirtió en la tercera aerolínea estadounidense de esa alianza. Asiana Airlines dejará Star Alliance el 16 de diciembre para fusionarse con Korean Air, miembro fundador de SkyTeam, lo que reducirá a Star Alliance de 26 a 25 miembros.
Simple Flying analizó que el movimiento comercial relevante ya no ocurre a nivel de alianza sino de joint venture. El acuerdo transatlántico entre Delta, Air France-KLM y Virgin Atlantic opera colectivamente más de 300 salidas diarias sobre el Atlántico Norte y comparte ingresos con independencia de quién opere cada vuelo, una integración muy superior a la que ofrece la alianza por sí sola.
Al mismo tiempo aparecen esquemas fuera del marco tradicional. La sociedad Blue Sky entre United y JetBlue, anunciada en mayo de 2025, integra programas de lealtad y venta cruzada, y dará a United acceso a hasta siete rotaciones diarias en la Terminal 6 de JFK desde 2027. Riyadh Air, en cambio, optó por no unirse a ninguna alianza y firmar acuerdos bilaterales con Air France-KLM, Singapore Airlines y Turkish Airlines.
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