Acosadas por las sanciones internacionales desde la invasión de Ucrania instigada por el Kremlin hace casi un año, las aerolíneas rusas están presionando a las autoridades para que sus flotas de aviones Airbus y Boeing reciban menos mantenimiento, informó el diario Izvestia el 13 de febrero.
Los transportistas han enviado propuestas al regulador de aviación civil de Rusia (Rosaviatsiya) y a la autoridad de supervisión del transporte (Rostransnadzor) pidiéndoles que extiendan los intervalos de servicio para los aviones de fabricación occidental, reveló Marat Tereshchenko, asesor del director técnico de Aeroflot (SU, Moscú Sheremetyevo ) . durante el reciente Salón Nacional de Infraestructura de Aviación (NAIS) 2023 en Moscú.
Sin embargo, tales cambios solo se aplicarían, agregó, si hay evidencia sólida de que esto no afectará la seguridad de los vuelos. En consecuencia, Aeroflot y otras aerolíneas han pedido a las dos autoridades que introduzcan un procedimiento para “extensiones excepcionales” de los intervalos de mantenimiento para las aeronaves occidentales.
“Necesitamos introducir dos procedimientos”, explicó. “El primero es un proceso de exención, o exclusión, para los operadores de los requisitos de la documentación estándar cuando su implementación completa en un formato dado es imposible. Este es, por ejemplo, un procedimiento para extensiones de intervalo de servicio excepcional. El segundo es un pedido de métodos alternativos para determinar el cumplimiento de los requisitos de las directivas de aeronavegabilidad”.
Tereshchenko enfatizó que esto se refiere a desviaciones únicas de los requisitos de los períodos de mantenimiento, no a la práctica regular. Se deben proporcionar razones y evidencia que garanticen que el mantenimiento retrasado no afectará la seguridad del vuelo, agregó.
Las sanciones occidentales continúan bloqueando el suministro de documentación de mantenimiento y reparación, asistencia y piezas de repuesto a las aerolíneas rusas por parte de los fabricantes, y Tereshchenko admitió que esto está causando “problemas”. Pero según él, incluso la documentación de los fabricantes extranjeros dice que el operador tiene derecho a gestionar los intervalos de mantenimiento.
Una fuente de una de las aerolíneas contactadas por Izvestia dijo que las discusiones sobre este tema se habían llevado a cabo junto con la Asociación de Operadores de Transporte Aéreo de Rusia. Es importante extender los intervalos de mantenimiento para los componentes individuales, dijo, ya que esto claramente hará que haya más aviones disponibles para vuelos comerciales.
Según Tereshchenko, las sanciones han prolongado significativamente los períodos de reparación de los componentes de las aeronaves. Por ejemplo, antes era posible reparar la unidad de control de combustible para motores A320 en 20 días; ahora tarda 120 dias. También se necesita una mayor capacidad de MRO para tales tareas. En 2023 y 2024, las aerolíneas rusas deberán reparar 349 unidades de control de combustible para motores A320, según muestra una presentación de Aeroflot.
Fuente: https://www.ch-aviation.com/portal/news/124510-russian-airlines-appeal-for-looser-mro-rules
