Los problemas de producción en Boeing y Airbus han obligado a las aerolíneas de todo el mundo a recortar rutas y gastar más para mantener en vuelo los aviones más antiguos, incluso cuando la demanda de viajes se dispara.
Las aerolíneas que se recuperan de los retrasos han recurrido a arrendadores de aeronaves para cubrir las deficiencias, pero probablemente no verán mucho alivio en 2025, mientras Boeing trabaja para volver a poner en marcha sus líneas de montaje .
El fabricante, que atraviesa dificultades, entregó 348 aviones en 2024, frente a los 528 del año anterior. Su rival, Airbus , casi duplicó esa cifra con 766 entregas de aviones.
“El primer semestre reflejará nuestro reinicio gradual y constante de la fábrica, y el segundo semestre probablemente se beneficiará de lograr tasas de producción más altas”, dijo el director financiero de Boeing, Brian West, en enero sobre el año que comienza. “2025, en algunos sentidos, podría parecerse a 2023, tal vez un poco mejor si las cosas salen como queremos”.
La producción del 737 Max de Boeing aún está limitada
Un límite impuesto por el gobierno federal a la producción de aviones 737 Max está obstaculizando las entregas a las aerolíneas que esperan.
La aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair, por ejemplo, redujo su objetivo de tráfico para 2025, y Southwest Airlines dijo que espera hasta 100 aviones Max menos de los 136 acordados.
American Airlines, United Airlines y la aerolínea de bajo coste Allegiant Air también han reducido sus expectativas de entrega para 2025 y están ajustando sus cronogramas y su dotación de tripulación.
Esto es especialmente molesto porque las aerolíneas intentan sacar provecho de la creciente demanda de viajes. La menor capacidad de asientos también puede resultar en precios más altos para los pasajeros.
Dos nuevas variantes del 737 Max , el Max 7 y el Max 10, todavía están a la espera de su certificación. No está claro cuándo podrán entrar en servicio.
Después de la explosión del tapón de la puerta de 2024 , United eliminó el Max 10 de sus planes para 2025, mientras que Southwest recortó el Max 7 de su capacidad para 2024. El director ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, dijo en marzo que sus pedidos de Max 10 podrían retrasarse hasta 2027.
En general, las aerolíneas parecen optimistas sobre la recuperación de Boeing.
El director financiero de United, Mike Leskinen, dijo en una conferencia sobre ganancias en enero que la aerolínea está optimista sobre el Max 10, ya que Boeing comienza a “lograr un progreso real en la mejora de su negocio”.
Southwest y Allegiant también parecen tener mejores acciones de Boeing después de que ambas recibieron más aviones Max de lo esperado en el cuarto trimestre.
“Boeing parece estar en el buen camino y nos sentimos más optimistas”, dijo el director ejecutivo de Southwest, Bob Jordan. “De todas formas, creemos que es prudente cubrir nuestras apuestas”.
El director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, dijo que la compañía quiere aumentar la producción de Max a 42 por mes para fines de 2025, lo que solo puede suceder si Boeing cumple con los estándares de rendimiento exigidos por la FAA.
Los últimos 787 Dreamliners obligan a recortar rutas
El popular avión de fuselaje ancho 787 Dreamliner de Boeing se ha enfrentado a una serie de problemas de calidad.
Según datos de Cirium, American Airlines ha cancelado tres rutas previstas del 787 a Europa este verano y ha reducido las frecuencias en otras dos. Los retrasos ya han obligado a la compañía a retrasar el lanzamiento de su nueva clase business, que se espera para finales de este año.
Esta es una noticia particularmente mala para American, que intenta mantenerse al día con el creciente mercado transatlántico, que ha sido una bendición para United y Delta.
En Oriente Medio, Riad, una nueva aerolínea que espera impulsar el turismo y la economía de Arabia Saudita, ha pospuesto su lanzamiento desde principios de 2025 hasta el tercer trimestre porque no puede obtener los 787 que necesita.
Boeing dijo que espera sacar algunos Dreamliners atrasados a principios de 2025, ya que cerrará la “fábrica de sombra” designada: líneas de ensamblaje que abordan problemas de calidad en aviones ya construidos.
El nuevo avión de Boeing lleva seis años de retraso y sigue aumentando
Boeing dijo en su conferencia de resultados que aún espera lanzar su largamente retrasado 777X en 2026 , seis años después de la entrada en servicio del avión, inicialmente prevista para 2020.
Emirates ha expresado abiertamente su opinión sobre los contratiempos en la producción y el diseño del 777X.
El presidente Tim Clark dijo en noviembre que la aerolínea ya debería haber tenido 85 en su flota y, por lo tanto, gastó más dinero en volar aviones más viejos durante más tiempo para poder hacer frente a la situación.
Se han realizado alrededor de 500 pedidos del 777X de más de una docena de aerolíneas globales, aunque ninguna de ellas se encuentra en Estados Unidos.
El avión reinició los vuelos de prueba en enero después de una pausa de cinco meses.
Los aviones Airbus se enfrentan a desafíos en la cadena de suministro
Si bien Boeing sigue siendo la principal causa de retrasos en las entregas de aviones de las aerolíneas en todo el mundo, Airbus ha enfrentado “problemas persistentes y específicos en la cadena de suministro, principalmente en motores, aeroestructuras y equipos de cabina”.
Esto ha afectado a aerolíneas como Spirit Airlines y JetBlue Airways en 2024, y se espera que mantenga los aviones en tierra hasta 2025.
La aerolínea letona airBaltic anunció recientemente miles de recortes de vuelos durante el verano debido al retraso en la entrega de los motores Airbus A220 del proveedor Pratt and Whitney.
El director ejecutivo de Breeze Airways, David Neeleman, dijo a Business Insider en enero que algunos de los A220 de la aerolínea de bajo coste llegarán “con uno o dos meses de retraso” y agregó que la aerolínea también enfrenta escasez de motores.
Los retrasos del A220 retrasaron el lanzamiento de algunas rutas Breeze desde la primavera de 2025 hasta el otoño.
“Ha sido un poco frustrante”, dijo Neeleman. “Todavía no logro entender cómo es posible que haya problemas en la cadena de suministro cuatro años después de la COVID”.
Fuente: https://www.msn.com/en-us/money/general/airlines-desperately-want-more-planes-but-boeing-and-airbus-can-t-keep-up/ar-AA1yEaA5