Los operadores se quejan de que el trabajo es más lento y de que los mayores costes supondrán mayores precios para los consumidores.
Las aerolíneas británicas se ven obligadas a volar aviones a Estados Unidos para reparaciones más lentas y costosas en lugar de a Europa debido a las reglas del Brexi .
El Reino Unido y la UE, a pesar de tener normas de seguridad prácticamente idénticas, tienen dos sistemas de concesión de licencias independientes para las instalaciones de mantenimiento. Tras un periodo de gracia de dos años posterior al Brexit que finalizó en 2023, ninguna aeronave matriculada en el Reino Unido puede repararse legalmente en instalaciones con licencia de la UE.
Ahora, las compañías británicas han estado volando sus aviones miles de kilómetros a través del Atlántico hasta Estados Unidos, que tiene un acuerdo de reconocimiento mutuo para la ingeniería de aviación con el Reino Unido.
La aerolínea de carga One Air, que opera desde East Midlands importando productos electrónicos, tiene dos Boeing 747, que necesitan una inspección básica cada tres meses y una inspección detallada cada dos años.
One Air dijo que una simple revisión de mantenimiento en Alemania llevaría una semana y costaría alrededor de £164.000. En Estados Unidos, lleva quince días y cuesta £203.000.
En unas instalaciones alemanas, el mantenimiento detallado lleva 27 días y cuesta 1,25 millones de libras esterlinas, mientras que en Estados Unidos lleva 41 días y cuesta 1,7 millones de libras esterlinas.
La carga de costos adicionales se transmite
Chris Hope, director de operaciones de One Air, dijo: “Esto genera un mayor costo operativo que, en realidad, se traslada al consumidor como una carga de costo adicional que consideramos potencialmente innecesaria”.
Agregó que los costos aumentaron porque los componentes para los aviones también tenían que estar aprobados por el Reino Unido y, como resultado, se obtenían de los EE. UU.
Las instalaciones de la UE pueden solicitar licencias independientes en el Reino Unido, pero es poco probable que lo hagan debido al coste adicional y los trámites burocráticos.
El gobierno del Reino Unido quiere un acuerdo con Bruselas sobre el reconocimiento mutuo de las cualificaciones profesionales como parte de su esfuerzo por estrechar lazos con Europa, pero los funcionarios de la UE han echado agua fría sobre esas esperanzas.
Dijeron que ya habían rechazado las demandas de un acuerdo similar por parte del gobierno conservador durante las negociaciones comerciales del Brexit de 2020 porque “en ese momento, no se consideró en interés de la UE”.
Un acuerdo de reconocimiento mutuo significaría que los ingenieros de la UE podrían prestar servicio a aviones británicos, y viceversa, como lo hacían cuando todos estaban bajo un mismo sistema de licencias antes de que el Reino Unido abandonara la UE y su Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA).
Un funcionario de la UE advirtió que Gran Bretaña tendrá que adoptar las normas si quiere volver a unirse a la EASA como miembro asociado.
“Esta es una elección deliberada del Reino Unido y no genera la necesidad de que la UE entable un debate sobre el ‘reconocimiento’ de los certificados del Reino Unido”, dijo un funcionario a The Telegraph.
“Es de interés para todos eliminar esta carga”
Un portavoz de la asociación comercial Airlines UK dijo que había sentido los efectos de un acuerdo comercial del Brexit que Sir Keir Starmer describió como “chapucero”.
“Sería de interés para todas las partes en el Reino Unido y la UE eliminar esta carga y reintroducir el reconocimiento mutuo de las licencias de piloto e ingeniero”, dijo.
Naomi Smith, directora ejecutiva de Best for Britain, que hace campaña por vínculos más estrechos entre la UE y el Reino Unido, dijo: “Este es solo un ejemplo de una industria que muestra cómo la divergencia con nuestro mercado más grande y nuestros vecinos más cercanos está aumentando los costos para las empresas e inevitablemente para los consumidores”.
Boeing ha pronosticado que, a nivel mundial, serán necesarios 716.000 nuevos técnicos de mantenimiento y 674.000 nuevos pilotos para satisfacer la demanda en las próximas dos décadas. Esta escasez se verá agravada si no se llega a un acuerdo de licencia recíproco entre el Reino Unido y la UE, según afirman fuentes del sector.
Fuente: https://www.telegraph.co.uk/news/2024/08/03/british-airlines-forced-to-fly-planes-to-us-for-repairs-bec/#:~:text=British%20airlines%20are%20being%20forced,licensing%20systems%20for%20maintenance%20facilities