El cese de operaciones de Spirit Airlines el 2 de mayo de 2026 generó un efecto no anticipado en la cadena de suministro aeronáutica global: la liberación de piezas y componentes de su flota de Airbus A320neo redujo de forma inmediata la escasez de repuestos que venía afectando al sector desde los problemas de los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM (GTF). Como resultado, la urgencia de contratar capacidad adicional mediante acuerdos ACMI (Arrendamiento de Avión, Tripulación, Mantenimiento y Seguro) disminuyó durante el primer trimestre de 2026, según datos de ACC Aviation.
La demanda de aeronaves de pasillo único cayó un 10,1% interanual, mientras que los aviones de fuselaje ancho crecieron un 30,1% y los turbohélices un 22,4%. Por regiones, América del Sur registró el mayor crecimiento del período con un alza del 67,9%, impulsado por la flexibilidad del wet leasing estacional; Norteamérica, en cambio, cayó un 65,2% por la normalización de las flotas propias. Flybondi recurrió al arrendamiento temporal de diez Airbus A320 y Boeing 737-800 de Avion Express y ETF Airways entre diciembre de 2025 y marzo de 2026 para cubrir la temporada alta sin comprometer capital a largo plazo. Las tensiones geopolíticas en Oriente Medio a partir de finales de febrero de 2026 duplicaron el precio del combustible de aviación, empujando a más aerolíneas a usar el ACMI de forma táctica. La EASA certificó el motor GTF Advantage en abril de 2026, diseñado con sección caliente reforzada para reducir fallas. ACC Aviation estima que el mercado ACMI global alcanzará entre 5.800 y 6.500 millones de dólares en 2026. Así lo reportó Aviacionline.
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