Las grandes aerolíneas de Europa han presentado ante el Tribunal Supremo de Irlanda una demanda contra Ryanair para que sea excluida del espacio aéreo europeo por presunta propiedad fraudulenta. En Europa, el capital debe estar en más del cincuenta por ciento en manos de europeos. Las posibilidades de que Irlanda vaya contra una empresa irlandesa del peso de Ryanair rondan entre cero y nada .
Es muy probable que Ryanair en muchos momentos, si tuviéramos un indicador fiable de la titularidad última, no sea europea, como ocurre con Wizz Air o incluso con alguna de las aerolíneas que presentan la demanda. La razón es que saber de quién son las acciones es una tarea muy ardua y poco fiable.
Una acción puede ser de un sujeto particular, que puede tener residencia en Europa o fuera de Europa. O puede tener doble residencia, con lo que ya no terminamos de aclararnos. Pero también puede ocurrir lo mismo con una sociedad: puede ser europea, pero con propietarios no europeos. O con propietarios europeos que son a su vez propiedad de no europeos.
Incluso más: puede que hoy una sociedad tenga mayoría de accionistas europeos, pero mañana no. Porque las bolsas varían diariamente.
Un trabajo que es imposible de llevar a cabo con garantías por la volatilidad de esas acciones que definen la mayoría. Peor que aclarar esta titularidad es saber para qué, qué necesidad tenemos, cuando el dinero puede circular de país en país sin fronteras. Europa fue la defensora de esa apertura, al punto de que todas las empresas europeas pueden ser de cualquier país del mundo, excepto cuando llegamos a la aviación donde introdujimos ese absurdo de legislación. Que el cien por ciento de nuestra comunicación sea controlada por Estados Unidos y que nosotros nos preocupemos por un cinco por ciento de la propiedad de Ryanair es más bien ridículo.
Así que Europa se ha condenado a sí misma a ser engañada, con el agravante de que en muchos casos lo desea fervientemente. Como en el caso de Iberia, cuyo capital en muchos momentos es posible que no esté mayoritariamente en manos comunitarias y sí en británicas. Y eso sería lo menos sorprendente de lo que puede estar ocurriendo.
Fuente: https://www.preferente.com/opinion/el-sobrecargo/la-propiedad-de-las-aerolineas-europeas-352322.html