La producción global de aeronaves comerciales no ha logrado recuperar el récord de 2018, cuando los fabricantes entregaron 1.816 aviones, y la perspectiva para los próximos años es que el rezago se mantendra. Segun datos presentados por la IATA en su 82a AGM en Rio de Janeiro, el pico fue seguido por una caída abrupta hasta 806 entregas en 2020, y la recuperación ha sido gradual: 1.040 unidades en 2021, 1.238 en 2022, 1.377 en 2023 y 1.265 en 2024, una ligera regresion respecto al año anterior. Para 2025 se proyectan 1.515 entregas y para 2026 se esperan 1.794, cifra todavia por debajo del máximo histórico de hace ocho años.
La IATA calificó como improbable la proyección de 2.357 entregas para 2027, reconociendo que los cuellos de botella en la cadena de suministro de la industria aeronáutica siguen sin resolverse. La escasez de componentes, las dificultades para contratar y retener mano de obra especializada, y los retrasos crónicos en Boeing y Airbus hacen poco realista ese salto de producción en tan poco tiempo. Willie Walsh, director general de IATA, arremetió contra los fabricantes durante la asamblea por lo que calificó como explotacion comercial a las aerolíneas.
Para los operadores de Latinoamérica, este escenario tiene consecuencias directas: las aerolíneas que no reservaron turnos de producción con anticipacion enfrentan esperas de años para recibir aeronaves nuevas, lo que limita su capacidad de crecer, renovar flota o reemplazar aviones con mayor consumo de combustible. Copa Airlines, LATAM y Avianca han asegurado slots de entrega con años de antelacion precisamente para evitar este problema. Aeroin.net público los datos de producción presentados por la IATA durante la asamblea general en Brasil.
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