El mercado de carga aérea entra al tradicional pico del cuarto trimestre con una presión que se desarrolla de forma despareja entre orígenes y tipos de carga, según el informe de octubre de CH Robinson. En Asia, el cierre de trimestre y el adelanto de embarques previo al Día Nacional de China dieron paso a una pausa durante la Golden Week, del 1 al 7 de octubre, y la velocidad con que regrese la carga de exportación a mediados de mes definirá las condiciones de capacidad del resto del periodo.
La tecnología sigue siendo el motor más firme de la demanda: servidores, equipos de semiconductores, componentes de centros de datos y electrónica de alto valor generan volumen transpacífico relevante, al que se suman los lanzamientos de dispositivos de consumo. En cambio, el comercio electrónico juega un papel menor en el pico de este año, porque los cambios en las reglas arancelarias para importaciones de bajo valor redujeron flujos hacia Estados Unidos y los volúmenes Asia Pacífico-Europa siguen por debajo del año anterior, en particular en los corredores intensivos en comercio electrónico.
Air Cargo Week destacó que el eje Europa-Norteamérica llega con un perfil distinto: hay capacidad amplia para carga estándar, pero los precios se mantienen firmes por los ajustes de itinerarios del trimestre y por los costos elevados del combustible. Los envíos sobredimensionados, farmacéuticos, de temperatura controlada y el project freight siguen con menos opciones que la carga que puede moverse en bodegas de aviones de pasajeros, y requieren mayor tiempo de anticipación. El informe advierte a los embarcadores que una capacidad transatlántica amplia no equivale a flexibilidad para todo tipo de envío.
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