La inmovilización de todos los MD-11F no tendrá un impacto significativo en la capacidad internacional de carga, ya que el 70% de sus vuelos eran domésticos y estos aviones representaban solo 0,4% de la capacidad internacional.
Según reporta Air Cargo News, el análisis de Rotate Consulting indica que el impacto directo se ha mantenido limitado porque operadores como FedEx y UPS no han trasladado sus Boeing 747 y Boeing 777 del ámbito internacional al doméstico. En su lugar, las operaciones del MD-11F han sido reemplazadas principalmente por Boeing 767, Airbus A300 y Boeing 757, con un aumento en la utilización de estas flotas.
Los MD-11F fueron inmovilizados tras el accidente mortal de un avión de UPS el 4 de noviembre en Louisville. En la semana previa al siniestro hubo 329 vuelos en rutas donde operaba el modelo, cifra que subió a 333 vuelos la semana posterior, ya con el Boeing 767 como aeronave predominante.
Western Global Airlines informó que la paralización se extenderá más de lo previsto. La empresa señaló que Boeing esperaba aprobar una inspección “no invasiva” para el 14 de noviembre, pero ahora exige revisiones “altamente invasivas”, además de reparaciones y reemplazo de piezas, lo que mantendrá la flota en tierra por un periodo indeterminado.
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