La aviación comercial atraviesa una crisis que va más allá del déficit de pilotos: el problema de fondo es la concentración simultánea de miles de jubilaciones de capitanes veteranos, un fenómeno que los analistas denominan tsunami plateado. La normativa de la FAA obliga a los pilotos a retirarse a los 65 años, y las grandes oleadas de contratación de las décadas de 1980 y 1990 están saliendo del sistema al mismo tiempo. La pandemia agravó la situación: en 2020, las aerolíneas ofrecieron retiros anticipados para reducir costes y miles de pilotos aceptaron, adelantando su salida años antes de la fecha obligatoria. Esa experiencia acumulada no se puede recuperar.
Reemplazar a un capitán jubilado toma años. Obtener la licencia ATPL requiere 1.500 horas de vuelo, y la progresión desde primer oficial hasta comandante de aeronaves de largo alcance implica décadas de experiencia operativa que ningún programa acelerado puede comprimir. Las aerolíneas de regiones con mayor crecimiento, como Asia y Medio Oriente, compiten por el mismo grupo global de pilotos calificados, elevando sueldos y bonificaciones en toda la industria. Las aerolíneas regionales son las que absorben el mayor impacto: cuando las grandes les quitan capitanes, las regionales aceleran promociones y los aeropuertos secundarios son los primeros en perder frecuencias. Una propuesta para elevar la edad de retiro de 65 a 67 años fue descartada en el proceso de reautorización de la FAA de 2024, complicando aún más las soluciones a corto plazo, según analizó Simple Flying.
Lee la noticia en la fuente original: https://simpleflying.com/unexepected-reason-airlines-struggling-retain-most-experienced-captains-right-now/
PATRICIO
says:Certificación medica y posiblidad de jubilar a los 70 años, esto seria una solución inmediata al problema.