La industria posventa está combinando una mayor integración de capacidad propia con acceso a proveedores externos para responder a la escasez de slots de taller, motores y componentes. Entre julio y agosto de 2026, arrendadores, MRO y especialistas cerraron adquisiciones y acuerdos plurianuales destinados a asegurar tiempos de reparación, disponibilidad de activos y materiales, sin eliminar la necesidad de un mercado independiente para fallas imprevistas y eventos AOG.
Air Cargo Week destacó que ORIX Aviation acordó adquirir AerFin por aproximadamente US$640 millones, mientras Barnes Aerospace compró Jet AirWerks, especialista en reparación de componentes CFM56, CF6 y CF34. HAECO y CALC firmaron un memorando para desarrollar en Hong Kong una plataforma de ciclo de vida de motores, y Willis Lease Finance anunció WERC Malaysia, su tercer centro de reparación después de Florida y Gales.
En paralelo, GKN Aerospace obtuvo contratos plurianuales de reparación para más de 20 tipos de componentes del Pratt & Whitney GTF en Suecia, Malasia y Estados Unidos. FTAI Aviation cerró con CFM International un acuerdo sobre materiales, mejoras de empuje y reparación de componentes CFM56. El análisis señala que la integración funciona para demanda programada, pero no cubre hallazgos no previstos, fallas ni demoras de proveedores. IATA ha pedido más transparencia, competencia MRO, acceso a piezas alternativas y mejor información sobre material usado reparable.
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