La conectividad aérea de América Latina se ubica 42% por debajo de la de América del Norte y Europa, y 33% por debajo de la del Sudeste Asiático, según el estudio del Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) que la entidad volvió a poner sobre la mesa esta semana en el marco del debate por el Acuerdo Alas. El indicador utilizado es la capacidad anual de asientos ofrecidos por destino. El diagnóstico agrega que las aerolíneas de bajo costo representan apenas el 8,3% de la capacidad intrarregional, contra más del 50% en Asia y Europa, y que solo el 57% de los vuelos de la región son directos, frente al 89% europeo. El resultado combinado son tarifas más altas y trayectos más largos para el pasajero latinoamericano.
El trabajo señala que la conectividad regional está concentrada en Brasil, Argentina, México, Colombia y Chile, y que la integración sigue fragmentada entre instrumentos que nunca terminaron de converger: el Acuerdo de Fortaleza (1996), la Decisión 582 de la Comunidad Andina (1991) y el Acuerdo de Cielos Abiertos de la CLAC (2010). A eso suma trabas regulatorias, procesos de autorización onerosos y capacidad aeroportuaria limitada. Según Aviación News, el especialista Adalberto Febeliano sostiene que la falta de integración es un problema de política pública y no de geografía, en línea con la advertencia que ACI-LAC ya había hecho en la Declaración de Miami (2023) sobre la necesidad de un mercado único «hecho en América Latina». El planteo apunta directo a los gobiernos: sin liberalización, la brecha con los mercados de referencia no se cierra por crecimiento orgánico.
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