El programa Boeing 777X enfrenta un nuevo retraso en su cronograma, con la certificación estadounidense ahora probablemente desplazada a 2027 en lugar de este año. La señal provino del administrador de la FAA, Bryan Bedford, quien indicó que el 777X seguiría el camino de certificación del 737 MAX 7 y el MAX 10, ambos previstos para 2027: el MAX 7 este verano y el MAX 10 hacia fin de año, con el 777X después. Boeing ya había actualizado en octubre de 2025 su calendario del 777-9, situando la primera entrega en 2027 y asumiendo un cargo antes de impuestos de US$4.900 millones por el programa.
Lo que ahora cambia es que la certificación misma podría no llegar hasta 2027. Si se desplaza a inicios de ese año, Boeing aún podría proteger parte del calendario de entregas; si avanza más en 2026, los planes de entrada en servicio de las aerolíneas volverían a deslizarse. La compañía sostiene que el retraso responde al proceso de certificación y no a un problema técnico nuevo, según declaró Ortberg tras los resultados del tercer trimestre.
De acuerdo con Airways, el 777X debía entrar en servicio en 2020, por lo que una certificación y entrega en 2027 dejaría al programa unos siete años atrasado respecto de su objetivo original. La demanda no es el problema: el avión mantiene un libro de pedidos cercano a las 619 unidades entre clientes como Emirates, Qatar Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines y Lufthansa. Mientras tanto, las aerolíneas han debido extender la vida útil de 777-300ER, A380 y 747-400, sumando presión de mantenimiento y combustible, y dando a Airbus más tiempo para posicionar el A350-1000.
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