Delta Air Lines anunció en mayo de 2020 el retiro de sus 18 Boeing 777 antes de fin de año, una decisión que la aerolínea justificó con una cifra concreta: el Airbus A350-900 consume aproximadamente 21% menos combustible por asiento que los 777 a los que reemplazaba. El anuncio llegó en el punto más profundo de la crisis sanitaria, cuando la compañía mantenía más de 650 aviones estacionados entre su flota principal y la regional y quemaba alrededor de USD 50 millones de caja por día. La medida formó parte de un plan mayor de simplificación de flota que también aceleró la salida de los McDonnell Douglas MD-88 y MD-90.
El costo hundido fue considerable. Apenas dos años antes, en 2018, Delta había completado un programa de modernización de cabina de los 777 por unos USD 100 millones, que introdujo las suites Delta One y los asientos Premium Select. Retirar la flota también obligó a resolver cómo operar servicios de alcance excepcional como Atlanta–Johannesburgo, que dependían del 777-200LR, uno de los aviones comerciales de mayor alcance jamás producidos. Simple Flying observa que, seis años después, la decisión luce consistente: en enero de 2026 Delta ordenó 31 widebodies adicionales de Airbus, 15 A350-900 y 16 A330-900, y los 777 nunca volvieron al servicio de pasajeros. El caso ilustra cómo una ventaja de eficiencia de dos dígitos puede volver antieconómica una flota insignia en cuestión de meses.
Lee la noticia en la fuente original: https://simpleflying.com/21-percent-fuel-gap-made-delta-air-lines-retire-its-entire-boeing-777-fleet/