Ita Airways, adelante con MSC y Lufthansa. Los otros nombres en la carrera

El expediente que conducirá a la privatización de Ita Airways se centra cada vez más en negociaciones directas entre el Estado italiano y los grupos MSC y Lufthansa. Oficialmente, los técnicos del Ministerio de Economía (único accionista de Ita) están a la espera de otras manifestaciones de interés y en los próximos días también podrían traer a la sala de datos a una persona que por ahora prefiere permanecer en el anonimato y que ha enviado un borrador. oferta. Pero en el horizonte de la aerolínea que despegó el pasado 15 de octubre en sustitución de Alitalia, cada vez es más visible el consorcio MSC-Lufthansa. El trabajo de los dos partidos con Roma -explican al Corriere diversas fuentes ministeriales- continúa estrechándose. Aunque ahora toda la atención del gobierno está puesta en la guerra Ucrania-Rusia y el tema energético.

La oferta de MSC y Lufthansa

En teoría, según Hacienda, no haría falta que la pareja de gigantes entrara siquiera en la sala virtual con los números y contratos más confidenciales de la empresa: parte de ese material -que no es mucho- se ha compartido en las reuniones. en las últimas semanas. . Habrá que entender el impacto de cualquier propuesta alternativa a la de MSC-Lufthansa que, sin embargo, pone sobre la mesa entre 1.200 y 1.400 millones de euros para hacerse con la mayor parte de Ita así como un plan de desarrollo industrial en la parte comercial y en el de conectividad intercontinental, fletamento y fletes (puntos presentes en el decreto de privatización).

Las partes interesadas

Recientemente, se han mencionado los nombres de varios “competidores” potenciales. Air France-KLM y Delta Air Lines -aliados de Alitalia antes y hasta diciembre de 2022 de Ita- esperan por ahora, pero velan por Roma. En París esperan el colapso de las negociaciones entre el gobierno y MSC-Lufthansa. También se mencionó el nombre de Iag (sociedad de cartera de British Airways, Iberia, Vueling), pero se filtraron las negativas. Por el lado de MSC y Lufthansa, uno de los puntos que habrá que definir es el de la estructura accionarial. El consorcio avanza hacia una participación del 75-80% de Ita Airways (se entenderá si al principio todo en manos de MSC o con una pequeña porción de los alemanes), dejando al Estado un 20-25% en la primera fase.

La nueva flota Ita

En el frente operativo, la crisis entre Ucrania y Rusia ofrece oportunidades para Ita Airways. Las fuentes explican que con decenas de aviones fletados a empresas rusas y ahora en tierra tras el bloqueo de los cielos, las empresas de leasing internacionales también han llamado a las oficinas de Fiumicino para ofrecer, a precios reducidos, varios aviones. Una novedad que podría hacer que el primer avión de nueva generación llegue antes de lo previsto (junio).

Fuente: https://www.corriere.it/economia/aziende/22_marzo_07/ita-airways-avanti-msc-lufthansa-altri-nomi-corsa-b9ababec-9e48-11ec-aa45-e6507f140451.shtml

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