La conectividad directa entre India y América Latina no está en los planes inmediatos de IndiGo. Así lo dejó en claro Pieter Elbers, CEO de la aerolínea más grande de India, durante la 81ª Asamblea General de IATA en Nueva Delhi: las distancias extremas, la demanda aún limitada y las restricciones operativas hacen inviable abrir rutas directas entre ambos subcontinentes en el corto plazo.
“La ruta entre Delhi y Río —sede de la próxima IATA en 2026— es una de las más largas del mundo”, explicó Elbers, quien ve más realista apostar por conexiones vía Europa. En ese sentido, destacó los nuevos acuerdos firmados con Delta, Virgin Atlantic y Air France-KLM como paso clave para mejorar la conectividad hacia América Latina a través de hubs intermedios.
Actualmente, IndiGo opera vuelos de largo radio gracias al wetlease de Boeing 787-9 de Norse Atlantic, mientras espera la llegada de sus propios Airbus A350-900. Pero incluso con esas aeronaves, Elbers fue claro: “Los vuelos directos, incluso desde el punto de vista de alcance y carga útil, siguen siendo muy desafiantes”.
Hoy no existe ningún vuelo sin escalas entre India y América Latina, lo que convierte a esta en una de las mayores brechas de conectividad global. Quienes viajaron desde la región a la asamblea lo saben bien: itinerarios con múltiples escalas, conexiones largas y rutas dispersas a través de Europa, Medio Oriente o África.
Mientras tanto, hubs como Doha, Dubái, Estambul y Addis Abeba han capitalizado ese vacío con modelos de conexión multinodal, alianzas globales y vuelos triangulados que permiten unir ciudades latinoamericanas con Asia y África de forma más eficiente.
IndiGo quiere seguir ese camino. El objetivo es que los pasajeros puedan volar de India a ciudades como São Paulo o Buenos Aires con una sola reserva, menor fricción operativa y una escala en Europa.
¿Y a futuro? Elbers no lo descarta, pero tampoco promete: la viabilidad de una ruta directa dependerá de la evolución tecnológica de los aviones, el crecimiento de la demanda y las condiciones comerciales del mercado. Por ahora, el puente India-Latinoamérica seguirá pasando por otros continentes.