Israel Aerospace Industries (IAI) aumentará sus capacidades del motor CFM International Leap el próximo año tras la reciente aprobación regulatoria para las variantes 1A y 1B para comenzar a realizar servicios de entrega rápida en el motor de nueva generación.
A principios de este mes, la empresa con sede en Tel Aviv anunció que había obtenido la certificación para el tipo de motor de fuselaje estrecho, que es la única opción de motor para los aviones Boeing 737 MAX. La aprobación del Leap 1B sigue a la certificación de la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para el Leap 1A, que propulsa el programa Airbus A320neo. IAI recibió luz verde, inicialmente para servicios de motor de respuesta rápida, en julio de 2024.
Ido Ben Cnaan, vicepresidente y director general de la división MRO de IAI, IAI Aviation Group, afirma que ha pedido las herramientas para el motor y ha recibido recientemente su certificación de la FAA, mientras que se espera que su homólogo de la EASA llegue en algún momento de noviembre. Cnaan afirma que IAI está en camino de recibir su primer motor Leap el próximo mes.
“En 2025 realizaremos los motores de giro rápido. Además, también estamos adquiriendo el utillaje para el CPR y el módulo de ventiladores”, afirma.
El año siguiente, en el primer trimestre de 2026, IAI planea obtener la certificación para la correlación de celdas de prueba para el Leap en sus instalaciones de Tel Aviv. “Una vez que se tenga el certificado para la celda de prueba, se pueden realizar revisiones completas y, por supuesto, probar los motores”, dice Cnaan. La empresa opera siete celdas de prueba de hasta 70.000 libras de empuje, y Cnaan dice que ha reservado las celdas de prueba cinco y seis para que tengan capacidad dual para los modelos 1A y 1B.
Se estima que entre 2025 y 2026 IAI instalará entre 80 y 100 motores Leap al año. Pero, tras la correlación de celdas de prueba y la construcción de una instalación adicional para el mantenimiento de motores prevista para 2027, IAI planea aumentar la cantidad de instalaciones de motores Leap anuales a 250 motores por año.
“Ya hemos asignado el terreno y la inversión se ha comprometido en la nueva instalación”, añade Lior Cohen, director de marketing y desarrollo de negocios de IAI, quien dice que actualmente opera 15 hangares en Tel Aviv, donde realiza mantenimiento de base, MRO de motores, reparaciones de componentes y trenes de aterrizaje y trabajos de conversión de pasajeros a cargueros, convirtiendo aeronaves 747, 767, 777, 737NG y 737 Classic.
Cnaan añade que la expansión de su operación en Tel Aviv aliviaría algunas limitaciones de capacidad relacionadas con el mercado de motores, donde dice que la demanda es muy fuerte, lo que a menudo provoca retrasos en algunas incorporaciones debido a la falta de disponibilidad de espacios. Si se añaden factores como los problemas de producción de los fabricantes de equipos originales y el estado actual de la cadena de suministro de la industria, Cnaan dice que los plazos de entrega de los motores se han ampliado y algunos enfrentan retrasos que superan con creces el promedio de 60 a 70 días. “Algunos motores Leap superan los 200 días en el taller”, añade. “Si ya hay motores que ocupan espacios, esto dificulta la incorporación de más motores”.
Las últimas aprobaciones se suman a las ofertas de mantenimiento de motores comerciales de IAI, que también incluyen CFM56-3/5/7, IAE V2500, Pratt & Whitney PW4000 y varios modelos de unidades de potencia auxiliares.
Fuente: https://aviationweek.com/shows-events/mro-europe/iai-further-build-leap-capabilities-2025