FL Technics Indonesia busca duplicar con creces su presencia de MRO en Yakarta añadiendo otro hangar de seis bahías, dos bahías de pintura, además de un taller de motores y un taller de ruedas y frenos.
Las instalaciones actuales de FL Technics Indonesia tienen una superficie de 16.000 m2 (aproximadamente 172.000 pies cuadrados) y la empresa busca ampliarlas hasta 45.000 m2 mediante una inversión de aproximadamente 50 millones de euros (58 millones de dólares). FL Technics espera inaugurar las nuevas instalaciones a finales de 2026.
“Es una inversión significativa”, declara Martynas Grigas, director ejecutivo de FL Technics Indonesia, a Aviation Week Network. “Combinadas con nuestras instalaciones actuales, probablemente seremos los más grandes del sudeste asiático en MRO de fuselaje estrecho. Con nuestras instalaciones en Bali, sin duda serán las más grandes”.
La expansión prevista responde a la robusta demanda. La región del sudeste asiático alberga miles de aeronaves, con una sólida cartera de entregas de aeronaves durante los próximos cinco años. Grigas afirma que las aerolíneas de Oriente Medio, India y toda Asia ya solicitan visitas de mantenimiento de 10 días, en lugar de 1 a 3, debido a sus flotas importantes.
“Habrá una gran demanda. Ya lo percibimos”, afirma Grigas. “Ya tenemos todo reservado. Lo que frena nuestro crecimiento es la falta de espacio, por eso es natural expandirnos”.
Si la expansión sigue adelante, FL Technics Indonesia incorporará tres nuevas capacidades principales: mantenimiento de motores de topcase, ruedas y frenos, y pintura. FL Technics ya ofrece mantenimiento de motores de topcase en sus instalaciones de Lituania, y Grigas afirma que este tipo de servicio de reparación rápida y sencilla de motores es muy necesario en el sudeste asiático.
“Hay muchos actores con talleres de ruedas y frenos, pero todos ellos se dedican a sus propias aerolíneas, como AirAsia o Garuda. No hay muchos para las otras aerolíneas”, dice. “Y estamos trayendo instalaciones de pintura, que también son muy solicitadas.
Hay muy pocas instalaciones de pintura en el sudeste asiático”.
FL Technics Indonesia no tiene planes de entrar en los mercados de revisión de motores o de fuselaje ancho. “Nunca digas nunca, pero no ahora, seguro. Ese es un negocio totalmente diferente”, dice. “Nuestra fortaleza y enfoque está en fuselajes de fuselaje estrecho y otros talleres”.
La instalación de Yakarta abrió en diciembre de 2016. Puede acomodar de 8 a 10 fuselajes estrechos simultáneamente, cubriendo todas las variantes del Airbus A320 y Boeing 737, incluidos Neos y MAX. FL Technics Indonesia también tiene una serie de talleres, que incluyen baterías, trabajo de chapa metálica y pruebas no destructivas.
La empresa inauguró un nuevo hangar de alta tecnología en Bali en noviembre de 2024, con capacidad para ocho aeronaves. “Es una instalación totalmente nueva y de alta gama”, afirma Grigas. “No hay otra instalación como esa en el sudeste asiático”.
En conjunto, las instalaciones de Yakarta y Bali emplean a unas 900 personas.
La expansión de Yakarta añadirá otros 400 puestos de trabajo, lo que aumentará la plantilla actual de 500 personas. Las actividades de MRO de FL Technics en Yakarta y Bali están certificadas por diversas autoridades, entre ellas Australia, Indonesia, Filipinas, Tailandia y Estados Unidos. Grigas afirma que la empresa está trabajando para obtener la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que espera obtener para finales de 2025 o principios de 2026.
Además, FL Technics ha estado explorando la idea de crear más centros de MRO en Tailandia, Filipinas y otros países del sudeste asiático. También se están considerando otras sedes en Indonesia, que cuenta con 37 aeropuertos, incluyendo emplazamientos al norte del país, más cercanos a Tailandia y Filipinas. “Hasta ahora, vemos que Indonesia es uno de los mejores mercados para desarrollar nuestro negocio de MRO”, afirma Grigas.
Para desarrollar un MRO, hay tres componentes principales. Uno es la caja —la instalación o hangar en sí—, que es la parte fácil —dice Grigas—. La parte más difícil es la logística. La red logística debe estar muy bien desarrollada para obtener las piezas diarias. Y tercero, el componente más importante es el personal. Si no tenemos ingenieros en ese aeropuerto, no hay negocio. Pero Indonesia es una zona muy buena para eso. Producen muchos ingenieros. Hay literalmente cientos, si no miles, de ingenieros disponibles en el mercado.
Tailandia está cambiando de regulaciones similares a las de la FAA a las de la EASA, y Grigas cree que el nuevo Aeropuerto Internacional de U-Tapao tiene potencial para convertirse en un buen centro de MRO. “Aun así, Tailandia tiene mucho trabajo por delante para desarrollar MRO. Filipinas es otra opción, pero ya cuenta con una gran cantidad de empresas de MRO”, afirma.
Si alguno de estos proyectos se concreta, se trataría de una instalación de gran tamaño. “En nuestro sector, necesitamos escala”, afirma Grigas, señalando que Yakarta ha pasado de ser un pequeño proyecto a una instalación de gran envergadura. Si bien a Grigas le encantaría expandirse aún más en Bali, su ubicación en la isla es un factor limitante natural.
FL Technics forma parte de Avia Solutions Group, que cuenta con decenas de certificados de operadores aéreos en todo el mundo. Si bien la mayor parte del trabajo de FL Technics se realiza para aerolíneas externas, también realiza servicios de MRO para la creciente cartera de aerolíneas con contrato de arrendamiento con tripulación del grupo, como BBN Airlines Indonesia y Thai SmartLynx.
Fuente: https://aviationweek.com/mro/aircraft-propulsion/fl-technics-ponders-asia-pacific-expansion