Los últimos 14 meses han sido un período ajetreado para Emirates SkyCargo.
El transportista no solo ha estado gestionando el aumento de la demanda, al menos hasta la segunda mitad del año pasado, y la recuperación de las operaciones de bodega, sino que ha realizado una serie de inversiones.
Posteriormente, la orden de conversión se actualizó a un total de 10 aviones B777 que se entregarán en 2026.
Luego, en noviembre del año pasado, la aerolínea anunció un pedido de otros cinco B777F , con dos unidades que se entregarán en 2024 y las tres restantes en 2025.
También ha habido desarrollos en otras áreas del negocio.
A fines de septiembre, la aerolínea anunció la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) con United Cargo y la colocación de su capacidad en la plataforma WebCargo , lo que representa la primera incursión de Emirates SkyCargo en la reserva en línea de terceros.
El transportista ha estado implementando el acceso de los clientes a la plataforma WebCargo en un enfoque por etapas, comenzando con España, los Países Bajos, Alemania, Francia, Italia, el Reino Unido y Turquía.
En octubre, su capacidad estuvo disponible en la plataforma en el resto de Europa, seguida de Australia y EE. UU. en noviembre.
Se espera que los clientes de Asia y África tengan acceso este mes.
El vicepresidente senior de la división de carga de Emirates, Nabil Sultan, le dijo a Air Cargo News que la decisión de colocar capacidad en la plataforma WebCargo es un reflejo del impulso digital continuo de la industria.
“Cuando observa la cadena de suministro y la logística como industria, aunque probablemente sea uno de los oficios más antiguos del mundo, se ha quedado atrás en lo que respecta a la tecnología”, dice.
“Está tratando de ponerse al día en diferentes áreas de digitalización para administrar la capacidad y garantizar que la conexión con nuestros clientes sea digital”.
La pandemia de covid también aceleró la adopción de la tecnología digital, dice Sultan.
Explica que la pandemia ejerció una enorme presión sobre la carga aérea y, en respuesta, la industria buscó nuevas formas de crear eficiencias.
“Cuando explotó la demanda, creo que todos se dieron cuenta de que era hora de digitalizarse y asegurarse de que tenemos una operación fluida y una forma fluida de administrar el inventario y las tarifas para que podamos hacer frente a la demanda”, dice Sultan.
“Al menos, la pandemia ha acelerado ese proceso. Creo que en toda la industria estamos viendo mucha tracción con la digitalización y las reservas electrónicas y probablemente veremos una gran evolución en los próximos tres a cinco años”.
Unidos en sociedad
Al mismo tiempo que Emirates SkyCargo anunció su incursión en el mundo de los portales de reservas de terceros, también reveló planes para aumentar su asociación con United Cargo.
El MoU firmado por los transportistas incluye trabajar de cerca en la expansión de las opciones de interlínea de carga y los acuerdos de espacio en bloque.
Este MoU se basará en los acuerdos interlínea de carga existentes entre ambos operadores de carga aérea y ofrecerá a los clientes de los transitarios acceso a más capacidad en una red global combinada más grande.
United Cargo, que el año pasado dijo que había decidido no ingresar al mercado de carga completa , tendrá acceso a la red de distribución de alta frecuencia de Emirates SkyCargo a través de vuelos de pasajeros a más de 100 destinos globales y 11 cargueros B777.
Emirates SkyCargo tendrá acceso a más de 200 ciudades en los EE. UU. y 300 ciudades en los cinco continentes a través de United Cargo.
Sultan dice que la asociación se deriva de un acuerdo similar firmado entre los negocios de pasajeros de los dos transportistas semanas antes de que se llegara al acuerdo de carga.
“Creemos que nuestra capacidad es de naturaleza complementaria”, dice. “Emirates tiene una gran red en Medio Oriente, África y Europa que sería de gran interés para United.
“Y creo que es lo mismo para nosotros: el hecho de que sean una de las aerolíneas de carga más grandes de América del Norte y tengan una amplia red en América del Norte y del Sur es bastante atractivo para nosotros”.
Sultan explica que, si bien Emirates ofrece vuelos sin escalas a los EE. UU., la naturaleza de larga distancia de las operaciones significa que la capacidad de carga está limitada por el equipaje de los pasajeros.
Él dice que la asociación con United ayudará a abordar algunas de las limitaciones de capacidad que enfrenta la aerolínea en términos de sus operaciones centrales.
Frenesí carguero
Si bien el movimiento para agregar cargueros parecía una decisión sencilla cuando se anunció el primer acuerdo en noviembre de 2021, dada la creciente demanda y la escasez de capacidad, el mercado ha cambiado desde entonces y las perspectivas son sombrías y muchos esperan una recesión mundial este año después de de un período de alta inflación.
Sin embargo, Sultan se mantiene optimista sobre los cargueros adicionales dada la escala de la red de Emirates.
“Somos una aerolínea de red”, dice. “Operamos a casi 140 destinos en todo el mundo con aviones de fuselaje ancho que tienen una capacidad de carga sustancial.
“Para la mayoría de las ciudades clave, metrópolis, en las que operamos, hay nada menos que un vuelo diario.
“Con ese tipo de alcance, se vuelve esencial tener una operación de carga que complemente y cree una alimentación para todos nuestros pasajeros.
“Enchufamos los cargueros con 100 toneladas de capacidad en los mercados de producción clave, los grandes centros de fabricación, y luego traemos la carga a nuestros centros y distribuimos todo eso en nuestros vientres de pasajeros”.
Señala que Emirates solo opera aviones de fuselaje ancho, que pueden transportar hasta 20 toneladas de carga en cada vuelo, un gran vacío que llenar cuando esos aviones operan diariamente a muchos destinos.
cambios covid
Al salir de la pandemia de Covid-19, Sultan dice que la aerolínea se ha vuelto más ágil en la forma en que reacciona a los cambios del mercado, algo que es más importante durante una recesión.
“Las fluctuaciones que hemos visto, los nuevos mercados que han surgido, es como administrar un mercado de valores, un día está arriba y otro día está abajo.
“Seguimos muy de cerca lo que sucede en todo el mundo, tanto en el aspecto geopolítico del negocio como en cómo influye e impacta en la producción en todo el mundo y, por lo tanto, redistribuimos la capacidad donde se necesita muy rápidamente”.
Explica que en el punto álgido de la pandemia de covid, el transportista aumentó rápidamente su capacidad en mercados como Vietnam, que vio un aumento en las exportaciones a medida que las empresas buscaban diversificar sus líneas de producción para distribuir el riesgo.
“Tenemos una operación muy ágil y estamos constantemente evaluando y monitoreando lo que sucede en todo el mundo y realineando nuestra capacidad donde se necesita”, dice Sultan.
“No hay mucho espacio para la planificación. La planificación y la ejecución ocurren casi simultáneamente y así es como hemos sido capacitados durante la pandemia y hemos mejorado a medida que avanzamos”.
Fuente: https://www.aircargonews.net/monthly-exclusive/emirates-skycargo-rings-in-the-changes/