Si bien la mayoría de las empresas manifiestan “incertidumbre” sobre el posible impacto del cierre de la exención de minimis para las empresas chinas, dos cosas son seguras: los aranceles, obligaciones y tasas ya están apareciendo en las facturas de comercio electrónico; y algunos minoristas electrónicos están presionando a los compradores estadounidenses hacia productos que ya se encuentran en Estados Unidos.
La principal preocupación para la industria del transporte aéreo es que una gran caída en la demanda de los consumidores estadounidenses provocará una gran caída en las tarifas.
El director ejecutivo de Freightos, Zvi Schreiber, ha dicho públicamente que las tarifas entre China y Estados Unidos podrían reducirse a la mitad, y Freightos señaló el martes que los precios semanales entre China y Norteamérica habían caído un 9%, a 5,09 dólares/kg, mientras que hacia Europa habían bajado solo un 1%.
La demanda de transporte aéreo dependerá en última instancia de la elasticidad de los precios al consumidor. Las redes sociales están inundadas de imágenes, en su mayoría de facturas de DHL , que muestran tarifas de procesamiento adicionales, así como aranceles y derechos.
Y ha quedado claro que plataformas como Temu ahora están colocando los productos almacenados en EE. UU. en el primer plano de sus sitios.
La pregunta, sin embargo, en el caso del transporte aéreo de carga es si esto ya está provocando una menor demanda de capacidad (y el Año Nuevo chino está haciendo que las estadísticas sean más difíciles de interpretar).
Según la base de datos de capacidad de Rotate, en las últimas 24 horas, la capacidad de salida de China a Europa fue un 25% menor que en el mismo período de 24 horas hace una semana, cuando China todavía estaba de vacaciones. Todavía no está claro si las fábricas han reabierto por completo, pero al menos los transportistas han vuelto al trabajo.
Un analista le dijo a The Loadstar : “ Estamos escuchando que los grandes transportistas están ‘devolviendo’ vuelos desde Asia a América del Norte e incentivando a los clientes a pedir productos que ya están en los almacenes de EE. UU., para evitar el transporte aéreo requerido.
“Pero el consenso general parece ser que nadie lo sabe exactamente y todo el mundo está buscando respuestas”.
El crecimiento ya ha sido menor en enero, incluso teniendo en cuenta el Año Nuevo chino, dijo el director de transporte aéreo de Xeneta, Niall van de Wouw.
“El menor crecimiento de la demanda de carga aérea en enero no se debió al presidente Trump ni, en su totalidad, al año nuevo lunar anterior. También se compara con una comparación inusualmente alta en enero de 2024”, dijo.
“Sin embargo, el mercado de carga aérea está entrando en un período de incertidumbre, lo que hace que la planificación sea extremadamente difícil”.
Según Rotate, 1,2 millones de toneladas de comercio electrónico están “en riesgo”, el equivalente a 12.000 vuelos B747F al año (o 32 vuelos al día) hacia Estados Unidos.
El año pasado, los envíos de comercio electrónico transfronterizos de China a Estados Unidos representaron el 25% de sus ventas globales totales y llenaron más del 50% de la capacidad de carga del país a Estados Unidos, según Xeneta.
“La suspensión de la exención de minimis podría, por lo tanto, tener un profundo impacto en la capacidad de transporte aéreo de mercancías entre China y los EE. UU., y más allá, al prohibir el ingreso de estos envíos de importación de minimis , aumentando los costos y añadiendo requisitos de presentación de solicitudes de ingreso que consumen mucho tiempo y posibles demoras en las aduanas”, señaló la plataforma.
El Sr. van de Wouw añadió: “Los volúmenes de comercio electrónico procedentes de China crecieron entre un 20% y un 30% el año pasado, tras un crecimiento similar en 2023, por lo que será necesario un gran mazazo para acabar con ese nivel de demanda de los consumidores, y no estoy seguro de que basta con bloquear las medidas de minimis . El comercio electrónico en China no se creó para aprovechar las lagunas legales de las medidas de minimis , sino que se ha aprovechado de la demanda de los consumidores de productos baratos y rápidos.
“Los productos de comercio electrónico pueden ser un poco más caros si se elimina el de minimis , pero seguirán siendo más baratos que comprarlos a través de minoristas en Estados Unidos. Sin embargo, los retrasos en la recepción de los productos debido a interrupciones operativas podrían tener un impacto mayor que el precio, porque les quita atractivo para los consumidores”, agregó.
La mayoría de los analistas afirman que los minoristas chinos ya han hecho planes para este escenario y están impulsando productos fabricados o almacenados en Estados Unidos, pero esto también conducirá a una reducción en la demanda de transporte de carga. Tanto Temu como Shein aumentaron el año pasado sus carteras de almacenamiento en Estados Unidos .
Pero el señor van de Wouw dijo: “Incluso si se bloquea el de minimis , los minoristas de comercio electrónico seguirán vendiendo y enviando los productos. Es posible que no haya un impacto significativo en las tarifas de transporte aéreo a corto plazo en este escenario, incluso si causa caos en el aeropuerto receptor en los EE. UU.”.
Agregó que era demasiado pronto para predecir una caída: “Esperemos y veremos. Tal vez nada cambie”.
Gran parte de la capacidad de los cargueros se ha trasladado la semana pasada, en comparación con la semana anterior, a los mercados de productos perecederos de Sudamérica y África, probablemente como consecuencia del cierre de fábricas por el Año Nuevo chino, además de la demanda de flores por el Día de San Valentín.
Las compañías aéreas se mantienen en silencio. Atlas Air, que transporta grandes cantidades de comercio electrónico, no respondió a las consultas de The Loadstar .
Fuente: https://theloadstar.com/de-minimis-cut-wont-hurt-demand-for-chinese-ecommerce-but-for-air-cargo/