Las fusiones de aerolíneas han sido consideradas las responsables de haber dado forma a la industria de las aerolíneas comerciales hasta lo que es hoy. En todo el mundo, la consolidación ha llevado a la industria a una mayor escala y rentabilidad. En Europa, aerolíneas como Air France y KLM se han fusionado para crear gigantes de la aviación con los activos y las capacidades para crear una red global rentable y confiable. Mientras tanto, en los Estados Unidos, las fusiones entre aerolíneas como Delta y Northwest y United y Continental han dado origen a algunas de las aerolíneas más grandes del mundo.
A pesar de su prominencia en lugares como Estados Unidos en las últimas décadas, la consolidación sigue siendo una tendencia en otras partes del mundo. En Brasil, Azul Linhas Aéreas y GOL Linhas Aéreas anunciaron recientemente planes de fusión, creando la aerolínea más grande de Brasil y convirtiéndose en un actor aún más importante en la industria de la aviación sudamericana. Sin embargo, cada fusión tiene al menos algunas consecuencias negativas, y la gerencia de Azul advirtió que las tarifas subirían independientemente de la fusión prevista.
Las aerolíneas latinoamericanas siguen sufriendo
La pandemia de COVID-19, que llegó a las Américas a principios de 2020, casi paralizó la industria de las aerolíneas comerciales en todo el mundo. Sin embargo, según el Financial Times , muchos países utilizaron fondos gubernamentales para dar a las aerolíneas dinero extra para capear el temporal en un intento de asegurar su supervivencia hasta tiempos mejores. Sin embargo, muchos países latinoamericanos no proporcionaron financiación a sus aerolíneas, lo que hizo que las tensiones financieras fueran aún más severas que las de sus pares norteamericanos o europeos.
Además de la falta de financiación en medio de un shock de demanda sin precedentes, las aerolíneas brasileñas tienen otros desafíos que afrontar. El costo del combustible para aviones es actualmente alto y algunas aerolíneas han tenido que hacer frente a demandas generalizadas de pasajeros que están aumentando los costos en una industria con márgenes notoriamente estrechos. La lucha de las aerolíneas brasileñas es cada vez más evidente.
Gol Airlines se declaró en bancarrota en Estados Unidos el 10 de diciembre de 2024. Ahora, la aerolínea busca una asombrosa suma de 1.900 millones de dólares en financiación para salir de los procedimientos de quiebra. Azul, otra aerolínea de bajo coste del país, ha llegado a varios acuerdos extrajudiciales con sus acreedores en un intento de encontrar más financiación y reducir algunos de los numerosos pasivos de la aerolínea. Mientras tanto, su homóloga de servicio completo LATAM Airlines salió de la quiebra en 2022.
Las tarifas aéreas más altas llegarán a Brasil de todos modos
El director ejecutivo de Azul, John Rodgerson, reconoció que los problemas actuales de Brasil se traducirán en tarifas aéreas más altas independientemente de la fusión. Esto se debe a la reciente caída del real brasileño. Este problema monetario hace que las aerolíneas brasileñas tengan que pagar precios más altos por el combustible para aviones y las piezas de repuesto para los aviones.
Aunque parece probable que las tarifas aéreas suban en el mercado brasileño, el director ejecutivo de LATAM Airlines Brasil, Jerome Cadier, mostró algunas dudas sobre la fusión entre Azul y Gol. En una publicación en LinkedIn, Cadier explicó:
Aún se sabe poco de esta intención, pero una cosa es segura: debe venir acompañada de medidas de mitigación muy importantes para que no sea mala para la competencia en el mercado de la aviación nacional.
Sencillamente, no cree que ninguna de las dos compañías esté en riesgo de quiebra, dados sus amplios activos. De todas formas, el cambio podría estar en el horizonte. Los pasajeros y otras partes interesadas deberían seguir de cerca la industria aérea brasileña.
Fuente: https://simpleflying.com/azul-ticket-prices-rise-merger-gol/