Las condiciones del mercado de carga aérea son cada vez más localizadas, con demanda que se dispara en ciertos orígenes y verticales mientras cede en otros, según el operador logístico CH Robinson. La compañía estadounidense explicó que, tradicionalmente, los ciclos de demanda son amplios y transversales, impulsados por la reposición de inventarios del retail, los lanzamientos estacionales o las recuperaciones posteriores a una disrupción. La dinámica actual, en cambio, se concentra en un conjunto “relativamente estrecho de productos, fabricantes y mercados de exportación”.
El equipamiento asociado a las plataformas de servidores de inteligencia artificial de nueva generación está alimentando la demanda de flete aéreo desde Japón, Corea del Sur, Taiwán, Tailandia y Vietnam hacia Estados Unidos. Al tratarse de envíos de alto valor, sensibles al tiempo y atados a calendarios de despliegue, el modo aéreo seguirá siendo la opción preferida incluso donde exista capacidad marítima disponible. Esa presión afecta a otros embarcadores que usan los mismos aeropuertos de origen o la misma capacidad de las aerolíneas.
Air Cargo News reportó que otros mercados muestran el movimiento contrario: en Shanghái y Hong Kong las tarifas hacia Europa continúan cediendo y ninguno de los dos mercados exhibe presión significativa de temporada alta. En el transatlántico la capacidad está “generalmente disponible”, mientras que Sudamérica se mantiene sostenida por el comercio electrónico, las exportaciones de perecederos y la recuperación de la demanda en varios mercados. La recomendación al embarcador es planificar mirando las condiciones de cada origen y no los promedios regionales.
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