Si el gobierno eliminara los límites de velocidad, las personas llegarían más rápido a sus destinos. También tendrían un mayor riesgo de morir en un accidente.
“Décadas de investigación y recopilación de datos muestran que los límites de velocidad más altos no provocan más accidentes. Aunque no provocan una mayor cantidad de accidentes, sí provocan accidentes más graves. Sin falta, los estudios muestran que a medida que aumentan los límites de velocidad en las carreteras las muertes en las carreteras aumentan”, escribió el abogado de lesiones personales Jared Staver en su blog .
Algunas personas, por supuesto, aceptarían el riesgo adicional a cambio de la conveniencia adicional de llegar a veces a su destino más rápido. Otros preferirían límites de velocidad aún más estrictos para maximizar su propia seguridad.
El gobierno existe para encontrar el término medio aceptable. Dado que no hay forma de eliminar todos los accidentes en las carreteras, los límites de velocidad se establecen para tratar de minimizar la cantidad de accidentes y su gravedad. No hay una fórmula mágica para ello, pero hay una razón por la cual los límites de velocidad son más bajos frente a las escuelas (donde los niños caminan) y más altos en las carreteras donde el riesgo para los peatones es menor.
Cuando se trata de aviones, al menos los que transportan personas, los estándares de seguridad aceptables son mucho más altos. Si bien los límites de velocidad son básicamente una aceptación de que ocurrirá una cierta cantidad de accidentes, la cantidad aceptable de accidentes para viajar en avión es cero.
Es por eso que el estándar para convertirse en piloto comercial ha sido tan alto. Ahora, con aerolíneas como Southwest ( LUV ) , United Airlines y Delta Air Lines (entre otras) que enfrentan una grave escasez de pilotos, un comité del Senado está dividido sobre si debería relajar los estándares que deben cumplirse para convertirse en un piloto comercial.
Bill permitiría a los pilotos tener menos horas de entrenamiento en el aire
Tanto la Cámara de Representantes de EE. UU. como el Senado de EE. UU. tienen que volver a autorizar y financiar la Administración Federal de Aviación porque el acuerdo anterior firmado en 2018 expirará pronto. El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara aprobó su versión del proyecto de ley a principios de este mes.
La versión de la legislación de la Cámara incluye una disposición que eleva la edad de jubilación obligatoria para los pilotos de 65 a 67 años. Eso no parece encontrar mucha oposición, pero un segundo cambio ha llevado a que el comité de transporte del Senado llegue a un punto muerto sobre el proyecto de ley.
“El proyecto de ley de la Cámara también tiene una disposición que permitiría a los aspirantes a pilotos obtener hasta 250 horas de las horas de vuelo que deben acumular para volar para una aerolínea comercial en un simulador, por encima del límite actual de 100 horas”, Travel Weekly informado.
En una enmienda propuesta a la versión del proyecto de ley del Senado, los pilotos militares y los pilotos que se entrenan en un entorno universitario necesitarían 250 horas menos de entrenamiento. Las reglas actuales exigen que los pilotos vuelen durante 1500 horas antes de poder trabajar para una aerolínea comercial. Los pilotos militares solo necesitan 750 horas y los pilotos en un programa universitario deben registrar 1250 horas, según el sitio web de viajes.
Southwest, United y Delta necesitan pilotos
Todas las principales aerolíneas enfrentan mayores costos en su próximo contrato con su sindicato de pilotos debido a la escasez de personas calificadas para volar con sus pilotos. Delta Air Line ( DAL ) – estableció efectivamente el nuevo estándar para el pago de pilotos con su último contrato que otorga a sus pilotos un aumento del 34 %.
United Airlines ( UAL ) – y Southwest Airlines no ha elaborado nuevos contratos con sus pilotos.
Como puede imaginar, el sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), el sindicato de pilotos más grande del mundo, se ha manifestado en contra de la reducción de los estándares de capacitación y, quizás lo más sorprendente, del aumento de la edad de jubilación.
“La realidad es que aumentar la edad de jubilación de los pilotos no aumentará la oferta de pilotos. De hecho, desplazaría a los pilotos más jóvenes, introduciría riesgos en el sistema de aviación, aumentaría los costos de capacitación de las aerolíneas y complicaría aún más la acumulación de capacitación de pilotos”, dijo el sindicato. compartido en su sitio web.
En general, ALPA ha expresado su preocupación, aunque de manera más vaga, con el proyecto de ley de la Cámara en una declaración titulada “Asociación de pilotos de líneas aéreas tiene serias preocupaciones sobre los impactos en la seguridad de la propuesta de reautorización de la FAA de la Cámara”.
Eso fue seguido por una breve declaración.
“ALPA continúa revisando el proyecto de ley del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara, sin embargo, tenemos serias preocupaciones sobre su compromiso de mantener los niveles más altos de seguridad de la aviación y proteger los derechos de los pilotos”.
ALPA también está en contra de la enmienda del Senado que exigiría menos horas de capacitación.
“Esta enmienda de la píldora venenosa socava el actual régimen de seguridad de la aviación que ha resultado en el período más seguro de viajes aéreos en la historia”, escribió el presidente de ALPA, Jason Ambrosi, en una carta del 15 de junio, informó Travel Weekly.